Страница 7 из 7 ПерваяПервая ... 567
Показано с 61 по 67 из 67

Тема: Проблемный запуск 2.4 GDi

  1. #61

    Постоянный участник
    Регистрация: 05.10.2016
    Адрес: Санкт-Петербург
    Сообщений: 106
    Благодарностей: 22
    Об автомобиле
    Авто: Skoda KODIAQ
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.0TSI (180 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: Робот
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Emerald Green
    Комплектация: Style
    Цитата Сообщение от misha_bpm Посмотреть сообщение
    Сегодня тоже указал/рассказал о своих заметках, типа посмотрели сказали что все в норме, попробуйте поменять заправку. Тут конечно можно встать на темную дорожку обсуждений бензина. Ну если будет проявляться попробую поменять. Хотя не верю в эти чудеса считая что в целом у Газпрома, Лукойла и др крупных в целом одно и тоже. На ноунеймах не заправляюсь как продал 2112!)))
    Я заправляюсь 100м на брендованном Лукойле - не думаю, что проблема в бензине)

  2. #62

    Гуру форума
    Регистрация: 28.03.2016
    Адрес: Курская область
    Сообщений: 2,254
    Благодарностей: 613
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2016
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый (Polar White)
    Комплектация: Тревел
    Естественно, что не в ГСМ дело! Это наивная уловка-отговорка отлынивающих от своих обязанностей дилеров. На дурака мол, к этим пройдохам нужно являться с чеком АЗС и с лабораторным анализом топлива. Хоть кто-то бы взялся и подготовил коллективную петицию о неудовлетворительной работе дилерской сети Хендай Россия, с клиентами, обращающимися по гарантийным случаям. Я бы первый подписался.
    Последний раз редактировалось Серж; 04.02.2020 в 17:43.

  3. #63
    Аватар для misha_bpm
    Новичок
    Регистрация: 16.11.2019
    Адрес: Челябинск
    Сообщений: 31
    Благодарностей: 1
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.4 (186) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Синий
    Комплектация: Lifestyle
    Цитата Сообщение от Серж Посмотреть сообщение
    Естественно, что не в ГСМ дело! Это наивная уловка-отговорка отлынивающих от своих обязанностей дилеров.
    С другой стороны а что им делать (не в защиту дилера, а справедливости ради), ну если проблема проявляется редко, продемонстрировать не получается, что они могут сказать. Чек не горит, ошибки не выдает, все в норме! Забить видимо надо как рекомендовали выше. Мне лично кажется что проблема в мозгах, а обновлений/улучшений уже не дождаться.

  4. #64

    Гуру форума
    Регистрация: 14.05.2017
    Адрес: Иваново
    Сообщений: 2,763
    Благодарностей: 1,150
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2022
    Двигатель: 2.0 (186л.с.) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Господа , вы вообще понимаете специфику прямого впрыска? Топливо впрыскивается в цилиндр на вершине сжатия, для этого надо создать давление (тнвд), который работает от распредвала. Короче говоря, чтобы дать топливо, надо раскрутить мотор, вот и задержка. Смиритесь.
    «Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»

  5. #65

    Постоянный участник
    Регистрация: 05.10.2016
    Адрес: Санкт-Петербург
    Сообщений: 106
    Благодарностей: 22
    Об автомобиле
    Авто: Skoda KODIAQ
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.0TSI (180 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: Робот
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Emerald Green
    Комплектация: Style
    Цитата Сообщение от 4ux Посмотреть сообщение
    Господа , вы вообще понимаете специфику прямого впрыска? Топливо впрыскивается в цилиндр на вершине сжатия, для этого надо создать давление (тнвд), который работает от распредвала. Короче говоря, чтобы дать топливо, надо раскрутить мотор, вот и задержка. Смиритесь.
    Т.е. мы подходим к сути: вибрации двигателей с прямым впрыском на ХХ оборотах (1.6Т и 2.4) - следствие специфики работы самого прямого впрыска?
    И корейцы ставя нижнюю планку раскрутки в условные 500 оборотов на холостых это учитывают, хотя могли бы поднять до 700-800, где все вибрации уходят.

    На том и порешили?))

  6. #66
    Аватар для mainstream
    Постоянный участник
    Регистрация: 06.12.2019
    Адрес: Архангельск
    Сообщений: 120
    Благодарностей: 17
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2,4 (184) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: stellar blue
    Комплектация: Life style
    Наверное тут работает принцип: "не мешай технике работать". И еще: "хороший стук наружу вылезет". Я уже у себя не обращаю внимание заводится всегда стабильно не более 2-3 секунд крутит в том числе и с автозапуска. Были у нас уже и морозы под -30, ни разу не подвела. Притом, что эффект "просадки"на старте происходит только на теплом двигателе когда машина не долго постояла на холоде и то заводит не более 2-3 сек (и то не всегда обычно 1-2 сек). Считаю пока что это технологической особенностью данного двигателя. И если будут новые прошивки то прошьюсь, не будет новых прошивок если ничего в работе двигателя не ухудшится то точно не расстроюсь))

  7. Пользователи, оценившие это сообщение:

  8. #67
    Аватар для LMV
    Новичок
    Регистрация: 29.01.2018
    Адрес: Амурская обл.
    Сообщений: 38
    Благодарностей: 22
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2017
    Двигатель: 2,0 (150 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: коричневый
    Комплектация: Travel
    10 лет эксплуатировал а/м ММС с дв GDI 4G93 1,8л, 130лс. Думаю, что ТНВД в данном случае абсолютно не причем. Он не может накрыться одномоментно, только если произошло разрушение. Во всех остальных случаях давление снижается постепенно. Причины разные,, от простейших-загрязнения фильтров, до износа плунжерной пары или пластинчатых клапанов. Но для запуска двигателя достаточно давления насоса бензобака. Если обратные клапаны и топливная рампа плотные, то давление в них держится очень долго. И бензин, если от крупных производителей, для этих двигателей абсолютно нормальный. КМК где то подсасывает лишний воздух, ЭБУ его не учитывает, а по остальным параметрам дает команду на снижение впрыска, потом опять поднимает, т.е. первое время просто пытается привести все параметры к соответствующим условиям норме. Далее нагрузка увеличивается, влияние доп. воздуха снижается. Обороты стабилизируются. Хотя тут могут быть и свечи, и форсунки, и датчики. Но учитывая то, что двигатели еще можно называть новыми, возможно неплотности в соединениях воздушного тракта. Встречалось у одноклубников ММС такое нередко, в том числе и трещины в резиновых патрубках. Конечно, гадать последнее дело, пока ошибка не вылезет, осмысленно и методично искать причину не получится.

  9. Пользователи, оценившие это сообщение:

Страница 7 из 7 ПерваяПервая ... 567

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •