Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 46

Тема: Масло в патрубке воздушного фильтра tucson дизель

  1. #11

    Бывалый
    Регистрация: 12.11.2020
    Адрес: Санкт-Петербург
    Сообщений: 89
    Благодарностей: 37
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Silver
    Комплектация: LifeStile
    amed1981,Mehanik77,
    это все нормально! На новой машине с пробегом 200 км из салона у меня все ровно тоже самое. Это вентиляция картера забрасывает масло. Хуже когда там сухо начисто, значит вентиляция забита!
    На VW с CBAB 2.0tdi все ровно тоже самое было. Причем масло не уходило, от замены до замены стояло на одной отметке.
    Hyundai Tucson 2020, 2.0 TCI-R, 185Hp, 4WD, LifeStile

  2. #12

    Гуру форума
    Регистрация: 28.03.2016
    Адрес: Курская область
    Сообщений: 2,254
    Благодарностей: 612
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2016
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый (Polar White)
    Комплектация: Тревел
    На всех дизелях присутствуют масляные пары, которые и дают осадок внутри патрубка. Это техническая особенность любого дизеля.

  3. #13

    Новичок
    Регистрация: 29.10.2019
    Адрес: Казань
    Сообщений: 17
    Благодарностей: 1
    Год выпуска: 2019
    Ну тогда держись)... Сегодня заезжал дилеру, отстегнули выходной патрубок интеркулера , увидели количество масла, и приговорили турбину либо какой-то там клапан , видимо рециркуляции. Сроки 2-3 недели... На данный момент пробег 32000

    - посторонних звуков, потери мощности, расхода масла не заметил... Продолжаю наблюдать
    Последний раз редактировалось Mehanik77; 11.02.2021 в 19:00.

  4. #14

    Гуру форума
    Регистрация: 28.03.2016
    Адрес: Курская область
    Сообщений: 2,254
    Благодарностей: 612
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2016
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый (Polar White)
    Комплектация: Тревел
    Или турбину приговорили, либо клапан. Бежать нужно от такого дилера или на развод похоже. А чего отстегивали патрубок? Провалы и потеря мощности до замены была? Опишите точные симптомы.

  5. #15

    Новичок
    Регистрация: 29.10.2019
    Адрес: Казань
    Сообщений: 17
    Благодарностей: 1
    Год выпуска: 2019
    Серж, Вот я сегодня от них и убежал))
    Никаких симптомов не было, обнаружил чисто случайно. Начитался о том что срывает патрубки, думаю дай гляну. Начал шевелить патрубки, ну вляпался... -Видимо и прямом и переносном смысле)))

    Патрубок отстегивали по причине подтекания масла

    Возможно просто нужно заменить патрубок. Почему дилер сразу приговаривает турбину ,вот в чем вопрос ...

  6. #16

    Гуру форума
    Регистрация: 28.03.2016
    Адрес: Курская область
    Сообщений: 2,254
    Благодарностей: 612
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2016
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Белый (Polar White)
    Комплектация: Тревел
    Цитата Сообщение от Mehanik77 Посмотреть сообщение
    Серж, Вот я сегодня от них и убежал))
    Никаких симптомов не было, обнаружил чисто случайно. Начитался о том что срывает патрубки, думаю дай гляну. Начал шевелить патрубки, ну вляпался... -Видимо и прямом и переносном смысле)))

    Патрубок отстегивали по причине подтекания масла

    Возможно просто нужно заменить патрубок. Почему дилер сразу приговаривает турбину ,вот в чем вопрос ...
    А что тут не ясного?! Эти проходимцы получат деньги в любом случае. Не с клиента, так с завода изготовителя, плюс новая оригинальная турбина в карман попадает. Хлам на подмену найдут.

  7. #17

    Бывалый
    Регистрация: 11.08.2020
    Адрес: Целиноград
    Сообщений: 54
    Благодарностей: 26
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson FL
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (150 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: серебристый
    Комплектация: Comfort
    Больше 10 лет ездил на дизельном Соренто. Масло в патрубке воздухана в принципе норма, но есть некоторые НО. Все они связаны, как правило, с условиями эксплуатации. Более критично в серверных регионах, где средние температуры низкие. Объясняю. В Соренто сапун вентиляции в воздуховод фильтра шел из крышки головки (как в дизельном Тушкане не знаю). Масло из вентиляции в воздуховод попадает в основном по двум причинам:
    1. В виде маслянного тумана при нормальной работе разогретого двигателя (это нормально)
    2. В виде капель густого масла при заводке в холодное время суток и езде на не прогретом двигателе (тут более критично). У меня в первый год с весны до крайней осени уровень масла стоял как вкопанный (на MAX). Привыкнув к этому, да еще учитывая декабрьские и январские морозы я из-за лени 2 месяца не лазил под капот совсем. Представьте мое удивление, когда в феврале я, проверив уровень, обнаружил MIN! Двигатель весь "сухой", работает как часы, дыма даже белесого на прогретом нет, черного дыма вообще никогда не видел. Куда делось масло? Полез на сорентовский форум и выяснил для себя, что в холодное время, когда масло еще густое его может активно давлением картерных газов выбрасывать через сапун в воздуховод от фильтра к турбине. Потом это масло по холодной части турбины успешно сливается в Интеркулер, где либо живет, понижая его производительность по охлаждению всасываемого воздуха, либо (если его скапливается больше нужного) выбрасывает давлением дальше во впускной. По весне я это масло и нашел в кульке (сняв патрубки). Слил, промыл и вернул на родину. В рестайловых Соренто первой генерации (не знаю как в Тушкане) для предотвращения этого даже штатно сделан маслоотбойник, т.е. из крышки головы не сразу идет сапун, а в крышке непосредственно вставлен маслоотбойник (маленькая металическая коробка из которой шла тонкая трубка в поддон для слива масла, а уже из маслоотбойника далее шел сам сапун на патрубок фильтра. Вот только корейские инженеры хоть и говорят, что теститируют машины для севера, но ни фига они не знаю о наших зимах и долгой эксплуатации. Конструкция маслоотбойника, особенно его тонкая трубка слива масла (через которую густое масло хрен сольется), критики не выдерживала. Поэтому все сорентовские трактористы и я в том числе, ставили дополнительные бачки-маслоотбойники в разрыв между крышкой головки и патрубков фильтра. Кто из чего. Можно найти на Али готовые решения. Я приколхозил то, что было - тормозной бачок от какой то старой Ауди, что валялся в гараже. Запаял все вентиляционные отверстия, сильно затянул крышку и через маслостойкие трубки установил его на хомутах. Всё, после этого я забыл о масле в интеркулере и уходе масла. Только единственный момент - где то раз месяц зимой приходилось открывать капот на горячую, поднимать этот бачок кверху и сливать скопившееся масло обратно в голову/ДВС. Бачок прозрачный и хорошо было видно как там накапливается масло. Некоторые делали более продвинутые конструкции, т.е. брали бачок с тремя выходами (два сверху для входа и выхода картерных газов и с одним снизу для слива). Нижний слив через рубки и тройники врезали в штатную трубку слива масла из штатного маслоотбойника и вообще не парились. Я же просто на летний сезон этот доп.маслоотбойник снимал и ставил обычную трубку сапуна, а на зиму опять менял. Делов на 5 минут.
    Подумайте, может и вам что то из решений подойдет после гарантии. Масло в кульке не есть гуд.

  8. Пользователи, оценившие это сообщение:

  9. #18

    Новичок
    Регистрация: 29.10.2019
    Адрес: Казань
    Сообщений: 17
    Благодарностей: 1
    Год выпуска: 2019
    Цитата Сообщение от 4ux Посмотреть сообщение
    с языка снял


    это ещё надо посмотреть кому держатьсящас дизелисты вставят по самое нехочу удумал - дизель охаивать
    Цитата Сообщение от Zauber Посмотреть сообщение
    Больше 10 лет ездил на дизельном Соренто. Масло в патрубке воздухана в принципе норма, но есть некоторые НО. Все они связаны, как правило, с условиями эксплуатации. Более критично в серверных регионах, где средние температуры низкие. Объясняю. В Соренто сапун вентиляции в воздуховод фильтра шел из крышки головки (как в дизельном Тушкане не знаю). Масло из вентиляции в воздуховод попадает в основном по двум причинам:
    1. В виде маслянного тумана при нормальной работе разогретого двигателя (это нормально)
    2. В виде капель густого масла при заводке в холодное время суток и езде на не прогретом двигателе (тут более критично). У меня в первый год с весны до крайней осени уровень масла стоял как вкопанный (на MAX). Привыкнув к этому, да еще учитывая декабрьские и январские морозы я из-за лени 2 месяца не лазил под капот совсем. Представьте мое удивление, когда в феврале я, проверив уровень, обнаружил MIN! Двигатель весь "сухой", работает как часы, дыма даже белесого на прогретом нет, черного дыма вообще никогда не видел. Куда делось масло? Полез на сорентовский форум и выяснил для себя, что в холодное время, когда масло еще густое его может активно давлением картерных газов выбрасывать через сапун в воздуховод от фильтра к турбине. Потом это масло по холодной части турбины успешно сливается в Интеркулер, где либо живет, понижая его производительность по охлаждению всасываемого воздуха, либо (если его скапливается больше нужного) выбрасывает давлением дальше во впускной. По весне я это масло и нашел в кульке (сняв патрубки). Слил, промыл и вернул на родину. В рестайловых Соренто первой генерации (не знаю как в Тушкане) для предотвращения этого даже штатно сделан маслоотбойник, т.е. из крышки головы не сразу идет сапун, а в крышке непосредственно вставлен маслоотбойник (маленькая металическая коробка из которой шла тонкая трубка в поддон для слива масла, а уже из маслоотбойника далее шел сам сапун на патрубок фильтра. Вот только корейские инженеры хоть и говорят, что теститируют машины для севера, но ни фига они не знаю о наших зимах и долгой эксплуатации. Конструкция маслоотбойника, особенно его тонкая трубка слива масла (через которую густое масло хрен сольется), критики не выдерживала. Поэтому все сорентовские трактористы и я в том числе, ставили дополнительные бачки-маслоотбойники в разрыв между крышкой головки и патрубков фильтра. Кто из чего. Можно найти на Али готовые решения. Я приколхозил то, что было - тормозной бачок от какой то старой Ауди, что валялся в гараже. Запаял все вентиляционные отверстия, сильно затянул крышку и через маслостойкие трубки установил его на хомутах. Всё, после этого я забыл о масле в интеркулере и уходе масла. Только единственный момент - где то раз месяц зимой приходилось открывать капот на горячую, поднимать этот бачок кверху и сливать скопившееся масло обратно в голову/ДВС. Бачок прозрачный и хорошо было видно как там накапливается масло. Некоторые делали более продвинутые конструкции, т.е. брали бачок с тремя выходами (два сверху для входа и выхода картерных газов и с одним снизу для слива). Нижний слив через рубки и тройники врезали в штатную трубку слива масла из штатного маслоотбойника и вообще не парились. Я же просто на летний сезон этот доп.маслоотбойник снимал и ставил обычную трубку сапуна, а на зиму опять менял. Делов на 5 минут.
    Подумайте, может и вам что то из решений подойдет после гарантии. Масло в кульке не есть гуд.
    Режим эксплуатации именно такой. Короткие дистанции на не полностью прогретом двигателе. Плюс автозапуски по температуре ночью. Возможно в этом причина?

  10. #19
    Аватар для Серго_М
    Местный
    Регистрация: 17.07.2019
    Адрес: Новотроицк
    Сообщений: 422
    Благодарностей: 104
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: white sand
    Комплектация: Dinamic
    К стати в гаражах у меня есть сосед у которого один из первых туксонов (ещё круглый такой) на дизеле. Вот там точно трактор - работает очень громко, но ещё катает. Ради интереса спросил его о пробеге. За 500 т. км. сказал и менял только форсунки и свечу. Остальное по мелочи. Какой двигатель не знаю. Но его слова меня подбодрили.
    Счастье - это хорошее здоровье и плохая память. Ингрид Бергман

  11. #20
    Аватар для Серго_М
    Местный
    Регистрация: 17.07.2019
    Адрес: Новотроицк
    Сообщений: 422
    Благодарностей: 104
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: white sand
    Комплектация: Dinamic
    Сергей, а проблемки есть у наших коллег с плаванием оборотов. Не так часто, но встречаются.
    Счастье - это хорошее здоровье и плохая память. Ингрид Бергман

Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •