Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 25

Тема: Биение руля и педали тормоза при торможении.

  1. #11
    Аватар для Юнгар
    Новичок
    Регистрация: 29.05.2018
    Адрес: Новороссийск
    Сообщений: 40
    Благодарностей: 2
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: серебро
    Комплектация: Dynamic
    Цитата Сообщение от Kurnik19 Посмотреть сообщение
    Добрый день. На днях появилась такая проблема что на скорости 110+ при тормажении происходит биение в руль и педаль тормоза. Также в этот момент есть ощущения вибраций по кузову. При торможении со снижением скорости до 90-80км вибрация на руле усиливается и затем пропадает. Передние тормозные диски менял в сентябре 2020 вместе с колодками. Задние колодки менял чуть больше месяца назад. Также на 50-80км/ч есть ощущения кого-то гула но он не усиливается с набором скорости а наоборот его слышимость с увеличением скорости уменьшается. Заехал проверил балансировка передних колёс. Был небольшой дисбаланс. Сделал балансировку. Проблема не исчезла. На неисправность подшипника не похоже вроде, так как гул не усиливается с набором скорости да и при поворотах руля я его тоже не слышу. Какие могут быть варианты? Может износ задних тормозных дисков давать биение в руль?
    По первым признакам - это подшипники. Диагностика ходовой - 200-300 рублей, сразу покажет...

  2. #12

    Новичок
    Регистрация: 08.10.2018
    Адрес: Малоярославец
    Сообщений: 18
    Благодарностей: 4
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Красный
    Комплектация: Hight-Tech
    Был в сервисе сказали необходимо заменить задний правый ступичный подшипник. Гул из за него. Будут менять по гарантии. Жду поступления. Диски как оказалось не повело они в норме. Правда вот колодки переднии подклинивало из за чего на нейтиралке машину тяжело было двигать с места. Сделали обслуживание тормозных механизмов. Вообщем по ощущениям стало получше но все таки вибрация небольшая сохраняется. Вот думаю после замены подшипника она должна уйти или нет?

  3. #13
    Аватар для Андрей13
    Местный
    Регистрация: 08.07.2019
    Адрес: Чехов
    Сообщений: 266
    Благодарностей: 105
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бежевый
    Комплектация: Famili
    Цитата Сообщение от Kurnik19 Посмотреть сообщение
    Был в сервисе сказали необходимо заменить задний правый ступичный подшипник. Гул из за него. Будут менять по гарантии. Жду поступления. Диски как оказалось не повело они в норме. Правда вот колодки переднии подклинивало из за чего на нейтиралке машину тяжело было двигать с места. Сделали обслуживание тормозных механизмов. Вообщем по ощущениям стало получше но все таки вибрация небольшая сохраняется. Вот думаю после замены подшипника она должна уйти или нет?
    Ну если причина в ступичном, конечно все должно уйти. Какой пробег?
    Был СсангЙонг плохо спал, снилась растянутая цепь ГРМ... Купил Туксон - плохо сплю, снятся задиры в цилиндрах.

  4. #14

    Новичок
    Регистрация: 08.10.2018
    Адрес: Малоярославец
    Сообщений: 18
    Благодарностей: 4
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Красный
    Комплектация: Hight-Tech
    Цитата Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение
    Ну если причина в ступичном, конечно все должно уйти. Какой пробег?
    65300

  5. #15
    Аватар для Андрей13
    Местный
    Регистрация: 08.07.2019
    Адрес: Чехов
    Сообщений: 266
    Благодарностей: 105
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бежевый
    Комплектация: Famili
    Ступичный сначала начинает гудеть, потом появляется люфт. Если есть вибрация, то на домкрате, покачав колесо в продольной и поперечной плоскости, люфт должен ощущаться. Я всегда при переобувке люфты проверяю.
    Был СсангЙонг плохо спал, снилась растянутая цепь ГРМ... Купил Туксон - плохо сплю, снятся задиры в цилиндрах.

  6. #16
    Аватар для стрелок
    Почетный участник
    Регистрация: 29.04.2018
    Адрес: Чебоксары
    Сообщений: 640
    Благодарностей: 336
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Phantom Black
    Комплектация: Dynamic
    Цитата Сообщение от nicodimych Посмотреть сообщение
    к чему весь этот спам?
    первых 2 пункта повторить раза 3-4. и все. ветка откуда вы это выдрали. для мерседесов.
    это я привел для примера.
    Это больше на отпуск похоже) А не на закалку.

  7. Пользователи, оценившие это сообщение:
    4ux

  8. #17
    Аватар для mitya1698
    Почетный участник
    Регистрация: 20.10.2019
    Адрес: Москва
    Сообщений: 971
    Благодарностей: 282
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson Diesel
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 () Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Dynamic
    Никодимыч написал "прокалка" :)

  9. #18

    Гуру форума
    Регистрация: 14.05.2017
    Адрес: Иваново
    Сообщений: 2,763
    Благодарностей: 1,150
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2022
    Двигатель: 2.0 (186л.с.) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цитата Сообщение от mitya1698 Посмотреть сообщение
    Никодимыч написал "прокалка" :)
    а я сказал бы - притирка. Термическая обработка - это только не колодками. Пригорят, и будет как жжёное сцепление...
    «Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»

  10. #19
    Аватар для nicodimych
    Модератор
    Регистрация: 23.01.2016
    Адрес: Выберите город
    Сообщений: 1,908
    Благодарностей: 976
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.0 (150л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: коричневый
    Комплектация: динамик + панорама
    Цитата Сообщение от стрелок Посмотреть сообщение
    Это больше на отпуск похоже) А не на закалку.

    Показать/скрыть содержимое

    Чугун — сплав железа и кремния, в котором распределены микрочастицы углерода. При увеличении температуры, углерод реагирует с образованием карбидов и включения карбидов начинают формироваться в матрице сплава. В случае тормозного диска — любое неравномерное распределение материала на поверхности – и участки диска, где материала больше, становятся более горячими, чем окружающий металл. Каждый раз, когда передний край зоны диска с повышенным содержанием материала колодки входит в контакт с колодкой, местный температурный перегрев растет. Когда эта местная температура достигает приблизительно 1200 или 1300 градусов F, чугун под этим местом начинает преобразовываться в цементит (карбид железа, в котором три атома железа объединены с одним атомом углерода). Цементит очень тверд, очень абразивен и является плохим проводником тепла. Если Вы продолжаете "отжигать", то система войдет в пагубную спираль — глубина участка цементита вырастет с увеличением температуры и увеличит биения тормоза. Черт бы побрал!

    Что же делать?
    Есть только один способ предотвратить это — нормально обкатать новые тормоза и использовать правильную колодку, подходящую для Вашего стиля вождения. Все высокоэффективные тюнинговые тормоза должны правильно устанавливаться и обкатываться по инструкции производителя. Инструкции обкатки всех производителей очень похожи. Смысл в том, что начинать притирку колодок нужно относительно медленно. Процедура — несколько торможений увеличивающейся интенсивности с краткими периодами охлаждения между ними. После последнего торможения, системе нужно позволить охладиться до окружающей температуры. Как правило, это серия из десяти все более и более жестких торможений от 60 миль в час до 5 миль в час. Затем, проехавшись спокойно для промежуточного охлаждения системы, разгоняйтесь с нормальным ускорением до номинальной скорости, перед тем как начать новое торможение. Во время обкатки тормозов, не тормозите до полной остановки, кроме того, выберете безопасное место для обкатки, позаботьтесь о безопасности окружающих. Лучше, если Вы составили план обкатки.
    Если Вы приезжаете в полную остановку прежде, чем процесс обкатки будет закончен, есть возможность для неравномерной передачи материала колодки или "отштамповки" колодки.
    Если это произошло, то это то, что мы упорно пытались избежать. Game over.

    С точки зрения динамики остановки, активная работа ABS начинается примерно приблизительно от замедления интенсивностью 0.9 G и выше, в зависимости от транспортного средства. То, что Вы хотите сделать, является остановкой интенсивностью примерно от 0.7 до 0.9 G.
    Это — интенсивность замедления немного меньше, чем когда наступает блокировка колеса или когда ABS начинает работать. Вы должны начать чувствовать запах от колодок на 5-ом или 7-ом торможении, и запах должен уменьшиться перед последним торможением. Порошкообразная серая область станет заметной на краю колодки (край материала трения в контакте с диском), где краска и смола колодки сгорают. Когда серая область на краях колодки проникла на 1/8 дюйма вглубь фрикционного материала, колодка считается прикатанной.

    Для гоночной колодки обычно дают четыре торможения с 80 миль в час к 5 и два торможения с 100 миль в час к 5, (для разных колодок может отличаться). В любом случае, нужно достигнуть рабочей температуры колодки. Тогда мы сможем прикатать колодки, рабочая температура которых достаточно высокая.

    К счастью процедура также полезна для дисков и уменьшит остаточные тепловые напряжения, оставшиеся от процесса литья (все диски выпускаются литыми и термообработанными), и передаст гладкий слой материала колодки на диск. Если возможно, новые диски должны обкатываться уже юзанными колодками, желательно из того же материала, что и новые колодки, которые Вы будете использовать. Начиная обкатку, увеличивайте температуру системы постепенно, все более и более интенсивно останавливаясь и не забывая о промежуточном охлаждении! Избегайте длительного контакта между колодкой и диском, во время промежуточного охлаждения. С абразивными колодками (который не должны устанавливаться на тюнинговые тачки) диск можно считать прикатанным, когда поверхности трения достигла даже синего цвета. С металлоуглеродными колодками обкатка считается, закончена, когда поверхность трения диска становиться серая или черная. В любом случае, изменение цвета обкатанного диска должно быть полным и однородным.

    В зависимости от состава компаунда колодки, при продолжительной спокойной езде абразивная составляющая колодки может счистить слой нанесенного материала с диска. Когда мы собираемся отжигать на тачке, которая последнее время долго тошнила, обкатка системы по новой (не обязательно полная процедура) спасет от порчи тормозов.


    а вы понимаете разницу в закалке и в отпуске?

  11. #20

    Гуру форума
    Регистрация: 14.05.2017
    Адрес: Иваново
    Сообщений: 2,763
    Благодарностей: 1,150
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2022
    Двигатель: 2.0 (186л.с.) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    nicodimych, Тормозные диски из чугуна... Чего непонятного-то... Всё понятно
    «Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •