Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 29

Тема: Разные явления в работе ДВС 2.4 GDI и АКПП(6)

  1. #1

    Новичок
    Регистрация: 11.10.2021
    Адрес: Сибирь
    Сообщений: 12
    Благодарностей: 0
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.4 (184) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)

    Разные явления в работе ДВС 2.4 GDI и АКПП(6)

    Эксплуатирую Tucson 2.4 GDI 6AT 4WD 2020 года выпуска с ноября прошлого года. Владелец первый, пробег 12,000; бензин только АИ95, в основном ГПН, ТО-0 не проходил (хотел поменять масло в ДВС на 7,500, но передумал, почему не помню; уровень несколько раз проверял, все в норме). В городе часто использую AUTO HOLD (кроме морозов ниже -20). Вторая моя машина на АКПП (на первой – Creta, за 3 года с той же думаю 6AT, вообще ни одного вопроса).
    И вот, в преддверии ТО-1 (раз в год, ибо 15,000 не накатаю еще), месяц назад начало вылезать все то, о чем здесь многие обсуждают. Перешерстил форумы и попытался обобщить (в некоторых местах сохранен авторский стиль первоисточника) разные явления, которые не приводили к прямым поломкам, попутно указывая, с чем сам столкнулся:
    Так как по ДВС вопросов меньше, решил создать тему в этой ветке.

    1) Явление: Мотор шумный при холодном запуске, напоминает по работе дизель. После прогрева становится тихим.
    Наблюдение (мое): все так, добавлю, что после прогрева и падении оборотов до 750-800 различаю какое-то стрекотание от устройства вверху справа ДВС (если смотреть в капот, что это за блок не знаю).
    Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI.

    2) Явление: Мотор очень не любит, когда начинают ехать, не прогрев его. Черный дым при запуске на холодную -20 градусов и ниже.
    Наблюдение: Что бывает когда не любит не знаю, ибо всегда зимой вынужденно прогреваю (сам не люблю в холоде сидеть), летом 1-2 минуты. Черный дым ни разу не видел.
    Рекомендация: в морозы прогревать 10-15 минут. Летом и в межсезо-нье достаточно 2-5 минут. Если чёрный дым за 30 секунд становится бе-лым/прозрачным (в зависимости от мороза), значит, всё в порядке.

    3) Явление: при запуске на холодную, режим АКПП-Р, ДВС начинает не ритмично «пинаться» по всему корпусу.
    Наблюдение: Было 2 раза, первый - в сентябре, дальше не наблюдал. Как будто в разных местах корпуса бьют легонько кувалдой.
    Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI (смена влажности, температуры, еще чего-то) при смене, по мере прогрева, с механического (грубого: механическая подстройка зазоров) управления на электронный.

    4) Явление: щелчок или хлопок в начале движения при достижении скорости 10-40 км, по ощущениям в районе моторного отсека или где-то задней части авто. У кого-то при переключении с 1-2, у кого-то 2-3. Дальше в данной поездке не повторяется.
    Наблюдение: все так, раньше зимой думал, что в арке что-то при движении отпадает (грязь, наледь), летом, когда замечал, думал что-то в багажнике. Казалось что всегда звук из задней части.
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП или муфты, до поломки не у кого вроде не доходило. Особо переживающим рекомендуют проверить муфту.

    5) Явление: вибрация по всему кузову и подергивание на светофоре в положении АКПП-Р или АКПП-D с нажатым тормозом. В моменте близком к полному торможению по кузову идёт лёгкая вибрация.
    Наблюдение: наблюдал за месяц 2-3 раза (это уже в режиме «пароноидальной диагностики»), еще пару раз заметил при плавном наборе скорости до 70-80 км/ч, но тут весьма субъективно (может просто качество покрытия).
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП, что то там она пытается сбалансировать.

    6) Явление: при установке рычага АКПП в положение из D в P слышно щелчок с отдачей в саму рукоятку.
    Наблюдение: не было такого, но весьма возможно.
    Рекомендация: нет, это особенность любой АКПП: блокировка при небольшом уклоне.

    7) Явление: на понижении передач при движении «накатом» на скоростях до 60 км/ч чувствовалось торможение двигателем.
    Наблюдение: на нижних передачах – бывает, но уловить сложно, так как начинаешь пользоваться тормозом или возникает следующее явление.
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП.

    8) Явление: легкое, едва уловимое «качание», «пинки», «толчки», «дерганье», «пихание» и «ударчики» АКПП. В общем АКПП на скоростях до 60-70 км/ч неожиданно (раньше все было плавно) начинает себя вести странно, непривычно и весьма заметно переключаться, что характеризуется следующими субъективными обстоятельствами:
    - скачки оборотов перед переключением, переключение, потом замет-ный сброс (как будто в спорт режиме);
    - трогание норм, чуть сильнее педаль нажимаешь, резко включается пониженная, тут же чуть отпускаешь газ, обратно на повышенную, пару секунд и двигаться начинает с рывком;
    - при вялом разгоне, на небольшой скорости, на торможении или накатом;
    - пинок возникает, когда давишь на педаль газа, разгон несколько се-кунд, потом сбрасываешь полностью, а потом легонько нажимаешь;
    - толкается у всех по-разному между 1-4 передачами, выше у всех норм вроде.
    Наблюдение: это основное явление, которое вынудило присмотреться ко всем остальным. Появилось внезапно, осенью. Зимой, кода начал пользоваться машиной, весной и летом ничего подобного не было. Знаю что АКПП адаптивная, поэтому сначала внимания не придал, думал, что после более динамичной езды летом происходит возврат к овощному режиму. Но прошел месяц, не адаптировалась, полез на форумы.
    Переключение 1-2 жопомером не улавливаю (бывает иногда чувствуется, когда вынуждено в натяг и в горку), а вот 2-3 (увеличение оборотов до 1500-1750, скачек до 2000, потом сброс на 1750) и 3-4 (увеличение оборотов до 2000, скачек до 2200, потом сброс на 1900-2000) с «качанием», обратно с «пинками». Передачи смотрю, переключая в ручной режим и обратно. Чем динамичнее набор скорости, тем меньше ощущения. Если при сбросе скорости пользуешься тормозом, все норм, пинков нет. Понимаю, что скачки оборотов должны быть (перед самим переключением автомат чуть прибавляет, чтоб не было потери тяги при переключении), даже понимаю, что они могут быть резкими после динамичной езды (там переключения смещаются на 500-1000 оборотов вверх), но бесит, что нет обратной адаптации.
    Грешил на работу AUTO HOLD, но без него также.
    Проверил в режиме СПОРТ, тоже самое, пинки даже еще резче.
    Думал причина в ДВС, казалось даже что потеря мощности какая-то и при небольшой скорости машине что-то мешает ехать, как «внатяг» идет. Где-то читал, что у ДВС летят катушки и ВВ кабели часто, АКПП из-за не-корректной работы ДВС тоже тупить начинает. По трассе «притопил», вроде ДВС работает как раньше (до 5000 крутится), с проводками поиграться возможности нет.
    Рекомендации:
    А) проверить уровень масла АКПП: результатов не дает, обычно все норм, после проверки нужен долив. При моем пробеге весьма рано, самого в бокс ОД могут не пустить, после проверки масла может наоборот стать мало (могут слить много и недолить).
    Б) сбросить адаптацию (клеммы АКБ, рукояткой и программно у ОД): эффект есть, но почти у всех временный. Сам смысла не вижу, может быть попробую, если будет сильно прогрессировать (плюс где-то проскальзывало, что для динамичной езды ПОТОМ только режим «Спорт», но в городе он довольно избыточен, а на трассе не экономичен).
    В) проверить, может «пинается» муфта (у ОД обесточить блок управ-ления полным приводом). Сомнительно, так как косяк был бы только у WD комплектации, но «до кучи» можно проверить.
    Г) некорректная работа соленоидов (вынудить ОД обратить на это внимание, заменить гидрораспределитель). Как это сделать без явной поломки?
    Д) программная ошибка адаптации (лекарства нет);
    Е) забить и ездить пока не будет явных ударов, клинов АКПП, чеков, потом менять по гарантии. Многие говорят, что это вообще нормальная работа АКПП, НО ведь что-то произошло, откуда такие резкие перемены, у всех на разных пробегах и сроках владения. Или раньше я умел ездить, а тут вдруг разучился?

    Собственно через пару недель ТО-1. На странности с ДВС и проблемы с АКПП я конечно укажу, но обычная диагностика на ошибки ничего не показывает, а на чем-то более серьезном сомнительно что смогу настоять.
    Жалко, в остальном машина устраивает, летом еще можно динамично как-то ездить (пропуская пинки), но вот всю зиму ездить плавно и с пинками не хочу, кто что подскажет? Может ТО-1 ускорить?

  2. #2

    Почетный участник
    Регистрация: 27.09.2017
    Адрес: Ростов-на-Дону
    Сообщений: 564
    Благодарностей: 328
    Об автомобиле
    Авто: Kia Sorento Prime
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.4 GDI (188 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Тёмно-синий
    Комплектация: Lux
    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    Жалко, в остальном машина устраивает,
    Продавайте срочно. И не покупайте автомобиль, никакой. Иначе ваши наблюдения, запросто превратятся в психоз.

  3. Пользователи, оценившие это сообщение:

  4. #3
    Аватар для Евгений Т
    Почетный участник
    Регистрация: 15.08.2017
    Адрес: Мордовия
    Сообщений: 556
    Благодарностей: 91
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson III
    Год выпуска: 2017
    Двигатель: 2.0 (149.5) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: Grey
    Комплектация: Travel

    Показать/скрыть содержимое

    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    Эксплуатирую Tucson 2.4 GDI 6AT 4WD 2020 года выпуска с ноября прошлого года. Владелец первый, пробег 12,000; бензин только АИ95, в основном ГПН, ТО-0 не проходил (хотел поменять масло в ДВС на 7,500, но передумал, почему не помню; уровень несколько раз проверял, все в норме). В городе часто использую AUTO HOLD (кроме морозов ниже -20). Вторая моя машина на АКПП (на первой – Creta, за 3 года с той же думаю 6AT, вообще ни одного вопроса).
    И вот, в преддверии ТО-1 (раз в год, ибо 15,000 не накатаю еще), месяц назад начало вылезать все то, о чем здесь многие обсуждают. Перешерстил форумы и попытался обобщить (в некоторых местах сохранен авторский стиль первоисточника) разные явления, которые не приводили к прямым поломкам, попутно указывая, с чем сам столкнулся:
    Так как по ДВС вопросов меньше, решил создать тему в этой ветке.

    1) Явление: Мотор шумный при холодном запуске, напоминает по работе дизель. После прогрева становится тихим.
    Наблюдение (мое): все так, добавлю, что после прогрева и падении оборотов до 750-800 различаю какое-то стрекотание от устройства вверху справа ДВС (если смотреть в капот, что это за блок не знаю).
    Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI.

    2) Явление: Мотор очень не любит, когда начинают ехать, не прогрев его. Черный дым при запуске на холодную -20 градусов и ниже.
    Наблюдение: Что бывает когда не любит не знаю, ибо всегда зимой вынужденно прогреваю (сам не люблю в холоде сидеть), летом 1-2 минуты. Черный дым ни разу не видел.
    Рекомендация: в морозы прогревать 10-15 минут. Летом и в межсезо-нье достаточно 2-5 минут. Если чёрный дым за 30 секунд становится бе-лым/прозрачным (в зависимости от мороза), значит, всё в порядке.

    3) Явление: при запуске на холодную, режим АКПП-Р, ДВС начинает не ритмично «пинаться» по всему корпусу.
    Наблюдение: Было 2 раза, первый - в сентябре, дальше не наблюдал. Как будто в разных местах корпуса бьют легонько кувалдой.
    Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI (смена влажности, температуры, еще чего-то) при смене, по мере прогрева, с механического (грубого: механическая подстройка зазоров) управления на электронный.

    4) Явление: щелчок или хлопок в начале движения при достижении скорости 10-40 км, по ощущениям в районе моторного отсека или где-то задней части авто. У кого-то при переключении с 1-2, у кого-то 2-3. Дальше в данной поездке не повторяется.
    Наблюдение: все так, раньше зимой думал, что в арке что-то при движении отпадает (грязь, наледь), летом, когда замечал, думал что-то в багажнике. Казалось что всегда звук из задней части.
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП или муфты, до поломки не у кого вроде не доходило. Особо переживающим рекомендуют проверить муфту.

    5) Явление: вибрация по всему кузову и подергивание на светофоре в положении АКПП-Р или АКПП-D с нажатым тормозом. В моменте близком к полному торможению по кузову идёт лёгкая вибрация.
    Наблюдение: наблюдал за месяц 2-3 раза (это уже в режиме «пароноидальной диагностики»), еще пару раз заметил при плавном наборе скорости до 70-80 км/ч, но тут весьма субъективно (может просто качество покрытия).
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП, что то там она пытается сбалансировать.

    6) Явление: при установке рычага АКПП в положение из D в P слышно щелчок с отдачей в саму рукоятку.
    Наблюдение: не было такого, но весьма возможно.
    Рекомендация: нет, это особенность любой АКПП: блокировка при небольшом уклоне.

    7) Явление: на понижении передач при движении «накатом» на скоростях до 60 км/ч чувствовалось торможение двигателем.
    Наблюдение: на нижних передачах – бывает, но уловить сложно, так как начинаешь пользоваться тормозом или возникает следующее явление.
    Рекомендация: нет, это особенность АКПП.

    8) Явление: легкое, едва уловимое «качание», «пинки», «толчки», «дерганье», «пихание» и «ударчики» АКПП. В общем АКПП на скоростях до 60-70 км/ч неожиданно (раньше все было плавно) начинает себя вести странно, непривычно и весьма заметно переключаться, что характеризуется следующими субъективными обстоятельствами:
    - скачки оборотов перед переключением, переключение, потом замет-ный сброс (как будто в спорт режиме);
    - трогание норм, чуть сильнее педаль нажимаешь, резко включается пониженная, тут же чуть отпускаешь газ, обратно на повышенную, пару секунд и двигаться начинает с рывком;
    - при вялом разгоне, на небольшой скорости, на торможении или накатом;
    - пинок возникает, когда давишь на педаль газа, разгон несколько се-кунд, потом сбрасываешь полностью, а потом легонько нажимаешь;
    - толкается у всех по-разному между 1-4 передачами, выше у всех норм вроде.
    Наблюдение: это основное явление, которое вынудило присмотреться ко всем остальным. Появилось внезапно, осенью. Зимой, кода начал пользоваться машиной, весной и летом ничего подобного не было. Знаю что АКПП адаптивная, поэтому сначала внимания не придал, думал, что после более динамичной езды летом происходит возврат к овощному режиму. Но прошел месяц, не адаптировалась, полез на форумы.
    Переключение 1-2 жопомером не улавливаю (бывает иногда чувствуется, когда вынуждено в натяг и в горку), а вот 2-3 (увеличение оборотов до 1500-1750, скачек до 2000, потом сброс на 1750) и 3-4 (увеличение оборотов до 2000, скачек до 2200, потом сброс на 1900-2000) с «качанием», обратно с «пинками». Передачи смотрю, переключая в ручной режим и обратно. Чем динамичнее набор скорости, тем меньше ощущения. Если при сбросе скорости пользуешься тормозом, все норм, пинков нет. Понимаю, что скачки оборотов должны быть (перед самим переключением автомат чуть прибавляет, чтоб не было потери тяги при переключении), даже понимаю, что они могут быть резкими после динамичной езды (там переключения смещаются на 500-1000 оборотов вверх), но бесит, что нет обратной адаптации.
    Грешил на работу AUTO HOLD, но без него также.
    Проверил в режиме СПОРТ, тоже самое, пинки даже еще резче.
    Думал причина в ДВС, казалось даже что потеря мощности какая-то и при небольшой скорости машине что-то мешает ехать, как «внатяг» идет. Где-то читал, что у ДВС летят катушки и ВВ кабели часто, АКПП из-за не-корректной работы ДВС тоже тупить начинает. По трассе «притопил», вроде ДВС работает как раньше (до 5000 крутится), с проводками поиграться возможности нет.
    Рекомендации:
    А) проверить уровень масла АКПП: результатов не дает, обычно все норм, после проверки нужен долив. При моем пробеге весьма рано, самого в бокс ОД могут не пустить, после проверки масла может наоборот стать мало (могут слить много и недолить).
    Б) сбросить адаптацию (клеммы АКБ, рукояткой и программно у ОД): эффект есть, но почти у всех временный. Сам смысла не вижу, может быть попробую, если будет сильно прогрессировать (плюс где-то проскальзывало, что для динамичной езды ПОТОМ только режим «Спорт», но в городе он довольно избыточен, а на трассе не экономичен).
    В) проверить, может «пинается» муфта (у ОД обесточить блок управ-ления полным приводом). Сомнительно, так как косяк был бы только у WD комплектации, но «до кучи» можно проверить.
    Г) некорректная работа соленоидов (вынудить ОД обратить на это внимание, заменить гидрораспределитель). Как это сделать без явной поломки?
    Д) программная ошибка адаптации (лекарства нет);
    Е) забить и ездить пока не будет явных ударов, клинов АКПП, чеков, потом менять по гарантии. Многие говорят, что это вообще нормальная работа АКПП, НО ведь что-то произошло, откуда такие резкие перемены, у всех на разных пробегах и сроках владения. Или раньше я умел ездить, а тут вдруг разучился?

    Собственно через пару недель ТО-1. На странности с ДВС и проблемы с АКПП я конечно укажу, но обычная диагностика на ошибки ничего не показывает, а на чем-то более серьезном сомнительно что смогу настоять.
    Жалко, в остальном машина устраивает, летом еще можно динамично как-то ездить (пропуская пинки), но вот всю зиму ездить плавно и с пинками не хочу, кто что подскажет? Может ТО-1 ускорить?


    Доброго всем!
    По п.8 долго думал как сформулировать все эти т.н. глюки, да и лень было описывать! Есть такие "явления" точно, самостоятельный сброс по соответствующему алгоритму помогает на недолгий срок, на 50 тык сделал полную аппаратную замену масла, у ОД заставлял их делать комп.диагностику - показывает всё супернорм с АКПП! В итоге говорят особенность коробки! Забил нах и езжу, не обращая особого внимания! Иногда конечно сильно бесят непонятные рывки, обычно по моим наблюдениям - после трассы и последующем движении в городе в вялом режиме!
    Так что больше всего похоже на недостаточно проработанный программный алгоритм адаптации, имхо!
    С уважением, Евгений !

  5. Пользователи, оценившие это сообщение:

  6. #4
    Аватар для -KasteT_
    Постоянный участник
    Регистрация: 26.02.2020
    Адрес: Москва
    Сообщений: 101
    Благодарностей: 27
    Об автомобиле
    Авто: Туссан 3 рест
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.0D (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: White sand
    Комплектация: Life style
    Не могу ни чего посоветовать...На дизеле с 8-ми ступкой похожего не наблюдаю...

    Зато есть расколбас на непрогретом при включённом кондее на D и тормозе...

  7. #5

    Новичок
    Регистрация: 11.10.2021
    Адрес: Сибирь
    Сообщений: 12
    Благодарностей: 0
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.4 (184) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цитата Сообщение от Сергей161 Посмотреть сообщение
    Продавайте срочно. И не покупайте автомобиль, никакой. Иначе ваши наблюдения, запросто превратятся в психоз.
    С какой стати ? Большинство наблюдений не мои (я на них обратил внимание, кода уже начитался форумов), многое меня не коснулось вообще, большинство явлений жить никак не мешают. Если бы явление №8 было сразу (мол особенность работы АКПП такая), а не через 10 месяцев, то просто выбрал бы другой авто. Словил данный глюк после 5-6 проездов подряд по короткому (100 км) скоростному (до 180 км/ч) участку, с пониманием подождал с месяц обратной адаптации, ее не произошло, глюки усилились, начал разбираться (при этом недельку поездил в режиме "диагностики"). Сейчас пытаюсь забить и привыкнуть, но не получается, так как явление как раз проявляется, кода дорожные условия особо не напрягают (город, пробки, равномерный поток).

  8. #6
    Аватар для nexusevg
    Почетный участник
    Регистрация: 31.03.2019
    Адрес: Moscow
    Сообщений: 680
    Благодарностей: 268
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson New
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Moon Rock
    Комплектация: Dynamic
    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    С какой стати ? Большинство наблюдений не мои (я на них обратил внимание, кода уже начитался форумов), многое меня не коснулось вообще, большинство явлений жить никак не мешают. Если бы явление №8 было сразу (мол особенность работы АКПП такая), а не через 10 месяцев, то просто выбрал бы другой авто. Словил данный глюк после 5-6 проездов подряд по короткому (100 км) скоростному (до 180 км/ч) участку, с пониманием подождал с месяц обратной адаптации, ее не произошло, глюки усилились, начал разбираться (при этом недельку поездил в режиме "диагностики"). Сейчас пытаюсь забить и привыкнуть, но не получается, так как явление как раз проявляется, кода дорожные условия особо не напрягают (город, пробки, равномерный поток).
    С той стати, что идеальных АКПП не существует. И всегда «неспокойная» голова найдёт то, чего якобы у АКПП быть не должно (пинки, тычки, хватание за жопу и т.д.), ведь по мнению этой головы, АКПП должна быть плавной и экономичной как вариатор, дешевой как робот и неприхотливой как гидромеханика, причём вне зависимости от количества передач, способа передачи крутящего момента, сложности конструкции АКПП. Ах да, ещё одно немаловажное требование от «неспокойной» головы - АКПП на любом пробеге должна работать как новая, ведь раньше (с момента покупки) этого не было …
    Не пинается, не толкается, не хватает за жопу, не глючит АКПП на тех авто, на которых не ездят.

  9. #7

    Почетный участник
    Регистрация: 27.09.2017
    Адрес: Ростов-на-Дону
    Сообщений: 564
    Благодарностей: 328
    Об автомобиле
    Авто: Kia Sorento Prime
    Год выпуска: 2018
    Двигатель: 2.4 GDI (188 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Тёмно-синий
    Комплектация: Lux
    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    Большинство наблюдений не мои (я на них обратил внимание, кода уже начитался форумов), .
    А вот это наблюдение ваше или из интернета?
    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    Наблюдение: не было такого, но весьма возможно.

  10. #8

    Новичок
    Регистрация: 11.10.2021
    Адрес: Сибирь
    Сообщений: 12
    Благодарностей: 0
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson
    Год выпуска: 2020
    Двигатель: 2.4 (184) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    nexusevg, еще раз повторяю, обратил внимание на РЕЗКУЮ смену поведения АКППП, подождал обратной адаптации, только потом начал придирчиво наблюдать за авто. Если в такие вопросы не обсуждать, то зачем вообще форум? По Вашей логике все что не приводит к чекам можно во внимание не принимать, ездит же? Может дальше ждать когда в кресле при пинках подбрасывать начнет или лбом до руля доставать буду, но и тут скажете: голова не спокойная, жди когда колом станет?
    До этого авто 3 года проездил на Крете 2.0 4WD, там коробка думаю таже, понятно ДВС и масса не те, но ни одного пинка при схожих пробегах (всего около 40.000) и условиях эксплуатации, как быть?

    Цитата Сообщение от Сергей161 Посмотреть сообщение
    А вот это наблюдение ваше или из интернета?
    Да у меня такого не встречалось, но допускаю, что при парковке где-то на уклоне будет тычек и потребуется дополнительное усилие при переводе рукоятки из Р в Д

  11. #9
    Аватар для Андрей13
    Постоянный участник
    Регистрация: 08.07.2019
    Адрес: Чехов
    Сообщений: 196
    Благодарностей: 73
    Об автомобиле
    Авто: Tucson
    Год выпуска: 2019
    Двигатель: 2.0 (150) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Цвет: бежевый
    Комплектация: Famili
    Осилил ваш опус. Удивляет, что с таким подходом вы не почитали интернет и вообще купили корейский автомобиль. Пробег 12тыс, так это обкатка еще... Масло не сменил заводское, год в сибири на нем ездил, что там в интернете по этому поводу пишут? Напоминает ситуацию, когда купил крузак последний и 92-м бензином для экономии заправлял. Если машина на три года, то не парьтесь, ездийте к дилеру на ТО раз в год и все будет хорошо. Ну и тема для размышления (впечатлительным лучше не смотреть)


    И про парковку на уклоне (даже небольшом). Алгоритм должен быть такой: остановился на тормозе, включил N, поставил на ручник, приотпустил тормоз, чтобы машина зафиксировалась на ручнике (возможен откат см на5) и после этого поставил Р. После таких манипуляций "выдергивать" рычаг не придется.
    Был СсангЙонг плохо спал, снилась растянутая цепь ГРМ... Купил Туксон - плохо сплю, снятся задиры в цилиндрах.

  12. #10
    Аватар для nexusevg
    Почетный участник
    Регистрация: 31.03.2019
    Адрес: Moscow
    Сообщений: 680
    Благодарностей: 268
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai Tucson New
    Двигатель: 2.0 (185) Дизельный
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: Moon Rock
    Комплектация: Dynamic
    Цитата Сообщение от Maxa Посмотреть сообщение
    nexusevg, еще раз повторяю, обратил внимание на РЕЗКУЮ смену поведения АКППП, подождал обратной адаптации, только потом начал придирчиво наблюдать за авто. Если в такие вопросы не обсуждать, то зачем вообще форум? По Вашей логике все что не приводит к чекам можно во внимание не принимать, ездит же? Может дальше ждать когда в кресле при пинках подбрасывать начнет или лбом до руля доставать буду, но и тут скажете: голова не спокойная, жди когда колом станет?
    До этого авто 3 года проездил на Крете 2.0 4WD, там коробка думаю таже, понятно ДВС и масса не те, но ни одного пинка при схожих пробегах (всего около 40.000) и условиях эксплуатации, как быть?
    Если будете стучаться лбом о руль, то это вопрос Вашей безопасности при эксплуатации. Поэтому в этом случае можете смело предъявлять претензии ОД даже без чеков, а остальное как правило действительно ОД не интересует. Нет ошибок или нет угрозы безопасности при эксплуатации - ОД скажет что все нормально. Что касается сравнения с Кретой, то коробки разные. И самое главное чем они отличаются - передаточными числами. Поверьте, именно подбор передаточных чисел сильно влияет на то как работают АКПП на разных авто, хотя конструктивно они будут схожи.

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •