Страница 12 из 90 ПерваяПервая ... 210111213142262 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 111 по 120 из 895

Тема: Роботизированная КПП (7DCT)

  1. #111
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    очень интересная инфа. спасибо

    хорошо у нас салон вообще под боком, если что... ттт... )))))))))))

  2. #112
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    сколько поломок оказывается на автоматах разных фирм, в том числе именитых
    http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=9

  3. #113
    Аватар для Cosmet
    Местный
    Регистрация: 26.07.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 291
    Благодарностей: 74
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai ix35
    Год выпуска: 2014
    Двигатель: 2.0 (150 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: Prime
    Жить вообще страшно. Но все живут и стараются сделать свою жизнь удобнее. Автомат самое удобное устройство в авто, тип автомата бывает разным и из всех типов схема с гидротрансформатором и планетарным рядом шестеренок самая старая и надежная. Попытки сделать что-то новое, более экономичное и динамичное, понятны и имеют право быть. Но схема с сухими сцеплениями ни у кого не доказала свою надёжность, 30тык - это не надежность а смех. Для чего надо испытывать вновь, вместо хотя бы мокрой схемы, как сознательно сделали в новых переднеприводных мерседесах, совершено неясно. Разве что копроэкономика?

  4. #114
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    еще интересная статья как обходиться с роботами https://www.drive2.ru/l/2890928/

  5. #115
    Аватар для Cosmet
    Местный
    Регистрация: 26.07.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 291
    Благодарностей: 74
    Об автомобиле
    Авто: Hyundai ix35
    Год выпуска: 2014
    Двигатель: 2.0 (150 л.с.) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Цвет: белый
    Комплектация: Prime
    Я чёта похожее компилировал с открытых источников году эдак в 2008м примерно, могу поискать. Только в отличии от него так и не купил ваг, а фраза про якобы устранение проблем с очени 11года широко известна, но многие не удосуживаются за отзывами продолжать следить. Я слежу, ради смеха, пост от ноября 15г на пассатклупе
    Passat b7 выпуск 11.12, 13 мод.год., NTQ. 5000 - первая замена, 45000 - вторая, через неделю - замена мехатроника (толчки с 1 на 2 после второй замены сцепления)

  6. #116
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    Цитата Сообщение от Cosmet Посмотреть сообщение
    Я чёта похожее компилировал с открытых источников году эдак в 2008м примерно, могу поискать. Только в отличии от него так и не купил ваг, а фраза про якобы устранение проблем с очени 11года широко известна, но многие не удосуживаются за отзывами продолжать следить. Я слежу, ради смеха, пост от ноября 15г на пассатклупе
    Passat b7 выпуск 11.12, 13 мод.год., NTQ. 5000 - первая замена, 45000 - вторая, через неделю - замена мехатроника (толчки с 1 на 2 после второй замены сцепления)
    одна надежда что то Фолькс, а это корейцы )))

  7. #117

    Местный
    Регистрация: 26.10.2015
    Адрес: Воронеж
    Сообщений: 468
    Благодарностей: 59
    Об автомобиле
    Авто: Киа рио
    Год выпуска: 2012
    Двигатель: 1,6 (123) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Передний (2WD)
    Про ВАГ как разговор заходит - сразу вспоминается реклама: "Слова твои - пустые обещания...".
    Для себя давно поставил крест на ВАГ с роботом. да и 2 года гарантии - не серьезно.

  8. #118
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    короче, покурил дома форумы по роботам с двумя сцеплениями, какие общие советы (на примере продукции Вага и ДСГ-7) есть по ним:

    1. Главное правило – правильное торможение (особенно в пробках). Тормоза на Шкоде чувствительные, даже от легкого прикосновения к педали тормоза машина ощутимо притормаживает. Однако при таком притормаживании диски сцепления не размыкаются, а продолжают вращаться. Сцепление «пробуксовывает» как на механической коробке передач. Более явное нажатие на педаль тормоза заставляет сцепление выключаться.
    2. С какой силой надо жать на педаль тормоза, чтобы сцепление выключалось? Приблизительно в половину той силы, с какой нужно нажимать, чтобы сработал антиоткатный механизм при остановке на склоне.
    Для самоконтроля: если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро-задержки поехала, то диск сцепления не был отжат во время остановки. Если же машина поехала после микро-задержки, значит сцепление не работало, отдыхало.
    3. При трогании с места необходимо выдержать ту самую микро-паузу, дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью, и потом уже можно давить педаль в пол, ускоряться, и DSG7 безразлично, с какой частотой происходят переключения скоростей. То есть способ езды – агрессивный или умеренный – не влияет ни на износ сцеплений, ни на работу коробки в целом.
    4. Многие в пробках используют режимы S или «типтроник». Это позволяет избавить робот от необходимости частых переключений передач 1-2-3-2-3-2-1-.. на малых оборотах двигателя и повышает комфортность движения автомобиля в пробке.
    5. На разбитых проселочных дорогах рекомендуется использовать режим «типтроник».


    Единственные моменты надо будет прояснить у нас: если тормоз выжат, то сцепление разомкнуто? Если задействован Автохолд в пробке, опять же разомкнуто ли сцепление? И если нет, то надо ли включать нейтраль N?

    Самая большая проблема это именно перегрев сцепления, поэтому важно правильно эксплуатировать коробку.

  9. Пользователи, оценившие это сообщение:

  10. #119

    Постоянный участник
    Регистрация: 29.11.2015
    Адрес: Москва
    Сообщений: 211
    Благодарностей: 60
    Цитата Сообщение от Gray Посмотреть сообщение
    короче, покурил дома форумы по роботам с двумя сцеплениями, какие общие советы (на примере продукции Вага и ДСГ-7) есть по ним:
    Что-то гемора много...

  11. #120
    Аватар для Gray
    Гуру форума
    Регистрация: 27.09.2015
    Адрес: CЗФО
    Сообщений: 2,696
    Благодарностей: 552
    Об автомобиле
    Авто: Mazda CX-5
    Год выпуска: 2015
    Двигатель: 2.5 (192) Бензиновый
    Трансмиссия: АКПП
    Привод: Полный (4WD)
    Комплектация: Supreme+Pack3
    Цитата Сообщение от Snegovick Посмотреть сообщение
    Что-то гемора много...
    просто надо понимать, что как вариатор, так и робот это не обычный г/т автомат, у них есть особые условия по эксплуатации.
    а вот согласны вы их соблюдать или нет, каждый решает сам )))

Страница 12 из 90 ПерваяПервая ... 210111213142262 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •