Не в тему но..... Пьяный муж , жене- если бы у меня было ружьё я б тебя застрелил! Если бы у меня был нож, я бы тебя зарезал!!! Жена ему спокойно- А ТЫ ЗАБОДАЙ!!!
Не в тему но..... Пьяный муж , жене- если бы у меня было ружьё я б тебя застрелил! Если бы у меня был нож, я бы тебя зарезал!!! Жена ему спокойно- А ТЫ ЗАБОДАЙ!!!
Ога.. помню, помню -классе, этак, в пятом смеялись
Покупая дизельное авто люди руководствуются не только экономией на топливе. Про динамичность и тяговитость дизеля я уже писал. Я тоже не лох и к своим сорока пяти, я тоже много на чем поездил и есть с чем сравнивать. Прежде чем я дождался дизеля, я прошел тест-драйвы на все модификациях Туссана и не по одному разу. Достаточно сказать, что я полгода обивал пороги автосалонов Белгорода, Воронежа, Курска, Ст.Оскола и Москвы и пока купил дизеля по три круга протестил все зажигалки, в салонах даже на тест-драйвах дизелей нет. Точно знаю, что несмотря на то, что я уже два месяца катаюсь на дизеле, в Курске и Осколе до настоящего времени ни одного дизеля не продали из-за их отсутствия. Судя по вашему постулату, вы из числа тех теоретиков, которые свои предположения выдаете за догму. На более раннем ай икс35, подобный двигатель признан самым удачным. А к слову о цене топлива, могу добавить следующее, у меня есть несколько знакомых, работающих на фурах, пытаясь скалымить, при заливке баков на заправке наперебой предлагают мне залить из пистолета любое кол-во топлива по 22-25 руб/л. на той АЗС, которую укажу я. Им все равно где заправляться, а мне важно, что бы это была ТНК или другая проверенная АЗС. А вот теперь посчитайте окупаемость своей зажигалки и моего дизеля при расходе 6.5 л/100км и при цене 22-25 руб/.!
Не знаю как вам еще писать, опять начали мне писать, что этот двигатель признан самым удачным, а я где-то писал, что он плохой??!!!
Т.е. по вашему 1,6 турбо не динамичный? Хочу посмотреть как дизельный туссан уезжает от моего))) особенно на трассе)))
Я очень рад за вас, что вы заливаете по 22-25 руб, но речь идет о том, что все люди в равных условиях и заправляются на обычных заправках по 37-40 руб. И посчитайте через сколько окупится ваш дизельный мотор, приплюсуйте еще дополнительное масло для замены)))
да, ваши 6,5 л при какой скорости?
До выхода Туссана на российский рынок, я сам хотел брать дизельный, но нет полной комплектации и окупаемость дизельного мотора требует огромных пробегов.
Прочтите повнимательнее, я и словом не обмолвился о динамике вашего турбо. Я написал, что меня при выборе, подкупила динамика дизеля. По переживайте за окупаемость своего авто! Уже начали копить на замену робота? Если нет, то не откладывайте надолго, а то можете не успеть! Или вы уже подыскали к окончанию гарантии лоха, которому всучите выработавшую ресурс неминуемую проблему.
На днях "кусался" на трассе с Q7 и "Мерином" GI 320. Судя по питерским номерам, ехали они вместе в одной связке. Хоть я и приверженец умеренной езды, но что-то пошло не так! Когда пошел закусь, я сразу решил, что на еще не обкатанном движке более 3500 об/мин. давать не буду. Надо им отдать должное прижигали сильно, но по сплошняку и на коротких закрытых подъемах не рисковали. Не буду судить о профессионализме участников и о том на сколько далеко в рисках пошел каждый из нас, но тежелозадые после обгона пару раз тщетно пытались уйти в отрыв. Итог: после борьбы в течении почти сотни км. сдулись. На Q7 даже не посчитал зазорным одобрительно рукой помахать. При этом я даже про спорт режим забыл,а надо было и его протестить. Я это строчил не для того что бы показать себя ассом, а для того что бы донести, что дизельный Туссан машина далеко не тихоходная и валушная!!! Робот на спорю по-резвее на переключениях будет, при этом щелкая скорости не теряет мощность. Но дизель с низов берет лучше, мощности побольше будет, кик-даун и спорт режим тоже имеется. Но я не готов был изначально купить машину с более слабым двигателем, компенсацию мощности которого обеспечили за счет не особо надежной коробки.
до 2014 года ни разу на дизелях не ездил. Случайно когда выбирали новую машину купили в январе 14 года старую модель патфайндера R51 c 3л турбодизелем, благо в кунцево оказалась последняя новая в продаже. Отличная динамика и весьма экономична для москвы - укладывается в 9,5л на 100, до этого была грандвитара 2л - там расход был за 12-13.Теперь стал приверженцем дизелей! Однако наш дизель уверен по динамике проиграет 1,6Турбо вне всякого сомнения на шоссе, сужу по своей, тк 2л дизель это не 3л турбодизель с 7 передачами! Тут спорить бесполезно.
мой драйв - https://www.drive2.ru/r/hyundai/1412934/
Nissan Pathfinder 2004, III поколение, R51 (01.2004 - 12.2009) - технические характеристики: Среднеразмерный внедорожник Nissan Pathfinder выпускают для американского и европейского рынков. Европейскую модель изготавливали на заводе компании Nissan в Испании, что неподалеку от города Барселоны. Российским покупателям Nissan Pathfinder выбор предлагались два варианта двигателя: четырехцилиндровый 2,5-литровый турбодизель (174 л.с.) и бензиновый четырехлитровый V6 (269 л.с.) с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. Используется на дизельных версиях аккумуляторная система впрыска (common rail) , турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель воздуха. В коробке передач предусмотрены двойные (для I, III и IV передач) и даже тройные (для II передачи) синхронизаторы.
Где три литра и семиступка? Или так велико желание убедить себя в выборе лучшего авто из линейке Тассанов?! Еще раз говорю, тестил по три раза все, включая 177 сильный с роботом, не так впечатлил как дизельный, да и еще не радужная перспектива с роботом. Я решил не экономить, потому доволен, что он стоит тех денег. Тот двигатель "хороший", а теперешний не очень, потому проиграет!!!!!!!!!!!!!!!!!! Да он слабее тепершнего, и АКПП 5-ти ступка, против 6-ти на новом Туссане!!!!! Я 170 км/ч иду всего на 3000 об/мин.
Бензиновый турбированный 1,6 л T-GDI (177 л.с. при 5500 об/мин) только с коробкой 7DCT (7-ступенчатый «робот») и 4WD
Дизельный 2,0 л (185 л.с. при 4000 об/мин) с коробкой 6AT и приводом 4WD
Математика проста. 6-ти ступка у дизеля и 7-ми на 1.6 турбо. 7-я передача разгружает двигун примерно на 1000 об/мин. Но максимальные лошади у 1.6, появляются при 5500 об/мин., когда как у дизеля заявленные 185 л/с., появляются уже при 4000 об/мин. Это сводит на нет приимущества 7-й передачи перед дизелем. Остается одно преимущество-скорость переключения передач. Не спорю!!!!!!! Но динамика нового современного турбированного дизеля не только не уступит, она лучше, особенно с низов + двигун хоть не на много, но мощнее. А ложка дегтя в виде расхода и ненадежного робота на 1.6 Турбо, то это отдельная песня.
Что-то поковырялся я тут.......................и судя по отзывам людей долго эксплуатировавших и ремонтирующих роботы, то не такие они уж быстрые. В следующей статье, будет материал, который объяснит, почему подавляющее большинство людей выбирают АКПП, а не робот.
Последний раз редактировалось Серж; 28.08.2016 в 13:51.