То что у нас считают задирами на мерсе это нормально !
То что у нас считают задирами на мерсе это нормально !
Выскажу свое личное мнение, хотя мне мало интересны детали этой проблемы, так как сам не сталкивался и не забиваю себе этим голову, так что не серчайте.
Но то, что я вижу, слышу и мои базовые знания материалов, говорит мне, что "люминий" из которого стали делать современные моторы имеет тенденцию к царапанью сам по себе, просто материал мягкий.
Когда были чугунные блоки, было конечно проще в этом плане. И эта истерия по-поводу пару царапин раздутая херь, которая почему-то прилипла именно к Hyundai/Kia, хотя должна относится ко всем аналогичным машинам.
Если люди не обслуживают нормально свои машины и получают негативный результат их работы, а потом ищут себе оправдание в царапинах, которые просто являются следствием своего небрежного отношения к машине, тут уже сказать собственно нечего.
видать чугуний то и не чугуний совсем!
Приветствую всех!Насколько помню из металловедения чугун разный бывает-белый,серый.ковкий,модифицированный и т.д.
Ну в машинах обычно используется серый, в последнее время лазером превращают его в белый, более прочный...
В любом случае, классическая статья с википедии, всё остальное, как сказали выше - горе от ума:
При нормальной эксплуатации наблюдается постепенный износ поверхности цилиндров. Если блок цилиндров не имеет сменных гильз, то по достижении предельного размера его растачивают до следующего ремонтного размера, с установкой соответствующей поршневой. Можно на определённое время отодвинуть расточку установкой колец следующего ремонта с их подгонкой, но возможно, придётся смириться со стуком холодных поршней, и несколько повышенным расходом масла. Если же блок имеет сменные гильзы, то они подлежат замене с кольцами и (обычно) с поршнями.Важное: при установке колец в не расточенный блок нужно выставлять зазор в замке не в верхней части, где износ больше, а в нижней. Проверять в неизношенном верхнем пояске необходимости нет, так как кольца его не достигают. Всё же полезно очистить этот поясок от нагара "нулёвкой" для облегчения монтажа колец.
Все остальные неисправности блока цилиндров вызваны неправильной эксплуатацией, либо заводским браком. При размораживании блока его рубашка снаружи трескается, и подлежит заварке аргоном (алюминиевый сплав), запайке латунью или заклейке эпоксидным клеем (чугунный блок). Возникшие трещины в неответственных местах могут завариваться (чугун - электродом с чёрным маркером, алюминий - сваркой аргоном), корродированные места под гильзы могут наплавляться и растачиваться.
Заводской брак может иметь две причины: конструкторские ошибки, приводящие к систематическим разрушениям (трещины) в большом проценте блоков, и брак на конвейере. Например, после отливки (но перед механической обработкой) заготовка должна пройти естественную или искусственную релаксацию напряжений. Когда в связи с реформами на АвтоВАЗ складской цикл хранения сократили, пошёл массовый брак (коробление) блоков после мехобработки. Поэтому пришлось вводить выдержку отливок при температуре для релаксации напряжений. Возможны такие виды брака как негерметичность рубашки (трещины, свищи), выходы дефектов на поверхность цилиндра, отклонения размеров, коробление. В части случаев такой заводской брак устраним.
В случае перепутывания крышек коренных подшипников может возникнуть необходимость расточки постелей - после просаживания крышек на необходимую величину 2-4 мм и тщательного базирования постели растачивают борштангой напроход. То же производят после проворота вкладышей, если блок дорог, и доступно хорошее станочное оборудование.
В случае вырыва шпильки с резьбой из блока - высверливают обломыш (если он остался), затем нарезают увеличенную резьбу, и ввёртывают ремонтную шпильку. Такие неприятности чаще всего случаются в алюминиевых блоках. В случае повреждения газового стыка в блоке с сухой гильзой, поверхность шлифуют до устранения дефекта. При этом нужно контролировать выступание поршней над плоскостью при сборке - при превышении нормы поршни придётся подточить в размер, во избежание соударения с головкой. Ввиду разнообразия конструкций блоков, следует в общем случае полагаться на инструкцию по ремонту соответствующего двигателя.
Авто 2016 года. Пробег 67 тыщ. Вчера загорелся чек. ОД сегодня после диагностики констатировали смерть первого ката. Мастер говорит, что он забил и второй. Будут смотреть ЦПГ. Жду результата. Что посоветуете?
bossoftheworld,Ждать не надо, надо участвовать, брать камеру и снимать.
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»