У меня сейчас такое же масло залито. До этого было Neste C2 5W-30, до него Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30, воздушный я ставлю не оригинал Patron PF1698KOR, он лучше прижимается в корпусе фильтра.Сообщение от zolo
А какой уровень масла в двигателе? Я заливаю под максимум, читал, что это для D4HA полезно.
Ну авто у нас действительно разные, у меня 2018-2019 года рестайлинг, а у вас Tucson NX4.
ipaq1940, Да но по ходу именно у Вас нереально длинные интервалы прожига, как на VW CRAFTER.
Смотря что считать максимумом. На щупе есть зона FULL она выше шкалы. Заливать в пределах этой зоны можно, но следить за уровнем невозможно - нет там рисок.
В предыдущем сообщении описал подробно предисторию. Но особого внимание заслуживает увеличение интервала регенерации при замене воздушного фильтра на новый. При замене воздушного фильтра на новый снижается и производительность системы вентиляции картера. Стало быть меньше масла во впуске - больше продолжительность интервалов регенерации. Это говорит о том что маслопомойка вернёт стоковые интервалы прожига.
Замена фильтра весной у дилера увеличила интервалы в 1,5 раза (а не на 30% как в последний раз), потому что до этого стоял стоковый фильтр, на нем машина прошла 15000.
Интересно что у 2-х трубной системы вентиляции картера с клапаном PCV, загрезнение воздушного фильтра не влияет на степень открытия клапана. Но так устроена вентиляция видимо только на бензинках.
Последний раз редактировалось zolo; 05.10.2022 в 12:14.
Это очень хорошее масло с реальным высоким уровнем защиты hths150 = 3,5.
Плохо что это масло разливалось в финке для нашего рынка и на канистрах присутствовал QR код и проверка по цветным точкам. Сейчас на рынке параллельный импорт в том числе из Турции (из европы то-же есть), проверить на подлинность теперь невозможно.
Последний раз редактировалось zolo; 05.10.2022 в 15:20.
Ну не только у меня, вот у коллеги emanuele2008 - тоже самое...
Тут СТО КОВШ выложило видео, как проверяли на дымность новый дизель на Соренто - https://youtu.be/0i7eyu7MX1M
Может вам так же проверить? Посмотреть, что перед DPF выходит из двигателя....
Вот пример жёра масла от них же https://youtu.be/iiOfZLIhjss https://youtu.be/eiURMW_IZ7s
Так же у них есть пример, отчего быстро забивается DPF - https://www.youtube.com/watch?v=l-mgm2vfzEQ
Так он говорит что каждые ~ 200 км у него происходит прожиг, практически так же как и на Туссане 4.
Мой интервал прожига БЫЛ ПАРУ МЕСЯЦЕВ НАЗАД такой же как и у emanuele2008,
Последний раз редактировалось zolo; 05.10.2022 в 14:33.
Ну это в пробках... Мы с ним еще отдельно от форума общаемся :)
Попробуйте повторить эксперимент с вытаскиванием лямбды перед DPF, что там к вас с дымом...
А я предположил что у Вас вовсе не стоковая прошивка, то есть эмуляция работы DPF. Я не знаю так ли это, но я вижу что у нас с emanuele2008 DPF набирают сажу примерно одинаково, интервалы регенерации одинаковые
Но у него пробег поменьше вроде...
Общайтесь на здоровье. Смотрите, я дотошно разбираю свою ситуацию, строго придерживаюсь фактов, не занимаюсь искажением картины в чью либо пользу. Это же заметно, правда? Но и от оппонента я требую точно такового же отношения, без искажений реальной картины.
Потому что только так можно найти например реальные причины масложора. появления масла во впуске и может быть найти способ как вернуть стоковые интервалы регенерации.
Как поменьше?
Я не смотрел этот ролик. Но люди как правило вовсе не понимают что им приходиться удалять исправный фильтр DPF.
Наступает ошибка непрерывного прожига или ошибка слишком частых прожигов.
Ошибка P2459
Сажевый фильтр (DPF), процесс регенерации - слишком большое количество циклов регенерации DPF.
Сажевый фильтр успешно прожигает все что в него попадает, но делает это слишком часто или даже непрерывно.
Это вообще говоря связать с чем то другим кроме летящего в него через впуск масла будет крайне трудно. Основная причина удаления фильтра DPF это масложор и большоемколичество масла во впуске
Последний раз редактировалось zolo; 05.10.2022 в 14:12.
Ваши права
Ответить на это сообщение