Масло в куллере

[zolo]

Побазарили на славу, а вывод то какой? А вот такой;)
При увеличении частоты прожигов и масложоре как основанной причины учащения этих прожигов на 3 Тусане, на Санте с двигателем D4HB, всегда есть возможность фрезернуть вкладыш DPF и отшиться от системы регенерации програмно (эмулировать ее работу). От масла во впуске и масложора это никак не избавит, но позволит и дальше использовать Ваш папелац.

На новых двигателях D4HD (Туссан 4) D4HE такой возможности больше нет, нельзя обойтись удалением сажевого фильтра и перепрошивкой системы регенерации (эмуляцией работы). Не позволит это сделать система EGR низкого давления.
Пока имеется только одно решение для новых двигателей D4HD и D4HE, это перехватывать масло во впуске, не давать ему попасть в сажевый фильтр. То есть установка маслопомойки.

[ipaq1940]

Да, разговор получился отличный, но в нём все еще не хватает фактов от Вас.
Вы считаете, что мотор жрет масло, задиры, картерные газы и прочее - приводят к повышенной дымности выхлопа и забивает DPF.

Ждем инфы о проведению Вами эксперимента с выкручиваем лямбды перед DPF...

[emanuele2008]

emanuele2008, При выкручивании форсунок есть опасность повреждения, гораздо большая чем при выкручивании свечи. Стоимость одной форсунки более 100т.р.
Перчаткой проверить можно. Но спрошу Вас, если перчатку возьмет и не надует, можно ли будет считать что нет КГ, нет масложора, нет уменьшения интервала регенерации, и плавающей при при изменении нагрузки температуры двигателя (до 107° на трассе)?
Ненадувшийся пакет не сделает двигатель Хиндай не тем чем он на самом деле являеться. Вы это понимаете?

Когда же уже все усвоят что КГ есть всегда, важно сколько их!
Тоже самое про масляный налёт на впуске! Сажевый фильтр вообще не при чем, и то количество налёта масла на впуске не способно убить сажевый фильтр. Сажевый фильтр убивается не правильной смесью, когда форсунки начинают лить в цилиндры безбожно. И вообще, сажевый фильтр это расходник, если не устраивает его наличие - вырежи, и не надо нести ерунду про системы низкого и высокого давления ЕГР, все отшивается и работает, мало того любой мотор сейчас можно подвести под любые нормы евро (3-6) прошив ЭБУ заводской прошивкой под нужный регион.

[zolo]

emanuele2008, Вас уже не должно беспокоить то, чем убивается сажевый фильтр, у Вас его просто нет)))

[emanuele2008]

emanuele2008, Вас уже не должно беспокоить то, чем убивается сажевый фильтр, у Вас его просто нет)))

Экстрасенс? Вы сюда изначально обратились насколько мне помнится за помощью, а по факту сидите гнете свою «диванную» линию не зная о самых простых процессах происходящих в ДВС, ваши рассуждения по видео из ютуба от разных псевдомастеров четко прослеживаются. Модеры подотрите тему пожалуйста

[ipaq1940]

emanuele2008, Вас уже не должно беспокоить то, чем убивается сажевый фильтр, у Вас его просто нет)))

Чего вас так понесло?

Лучше покажите, что у вас выходит из отверстия под лямбду... интрига....

[ipaq1940]

Сегодня рекорд:

Одометр 86110 km
[ECM] Distance Since Last DPF Regeneration 475.114 km
[ECM] DPF Soot mass 17.4705882352941 g

340км из 475 - трасса, скорость 100-110.

[zolo]

Я писал что в результате замены воздушного фильтра увеличился пробег между прожигами.
А теперь могу сказать что вместе с этим поднялся и уровень масла. Уровень масла сам доводил по самой верхней риске и перепроверил на следующий день. После 1т уровень поднялся у ушёл в зону щупа F, где то на 100-150 масло зазбавилось топливом.
Это я к тому что масложор это не обязательно падение уровня масла по щупу. Вы меняете воздушный фильтр на новый, клапан системы вентиляции начинает реже открываться, само открытие клапанана так же меньше, что отражаеться и на уровне масла (масло+солярка)
в картере и на количестве масла во впуске. Меньше масла во впуске - больше интервал между прожигами.
Однако доп. маслоотделитель или маслопомойка не панацея, от разжижения топливом масла она спасти естественно не сможет. Только капиталка двигателя может решить все эти проблемы сразу. Вопрос только почему новый двигатель Хиндай просит капиталки на 15т км?

[ipaq1940]

Я писал что в результате замены воздушного фильтра увеличился пробег между прожигами.
А теперь могу сказать что вместе с этим поднялся и уровень масла. Уровень масла сам доводил по самой верхней риске и перепроверил на следующий день. После 1т уровень поднялся у ушёл в зону щупа F, где то на 100-150 масло зазбавилось топливом.
Это я к тому что масложор это не обязательно падение уровня масла по щупу. Вы меняете воздушный фильтр на новый, клапан системы вентиляции начинает реже открываться, само открытие клапанана так же меньше, что отражаеться и на уровне масла (масло+солярка)
в картере и на количестве масла во впуске. Меньше масла во впуске - больше интервал между прожигами.
Однако доп. маслоотделитель или маслопомойка не панацея, от разжижения топливом масла она спасти естественно не сможет. Только капиталка двигателя может решить все эти проблемы сразу. Вопрос только почему новый двигатель Хиндай просит капиталки на 15т км?

Печально конечно, если это так. Ну дилер должен будет провести диагностику. НО! Слабо вериться что корейцы так облажались...

[zolo]

ipaq1940, Да не облажались они именно с новым дизелем, они как и лажали так и продолжают лажать. Ничего не меняется не в лучшую и не в худшую сторону;)