Тут да. В поворотах не так конечно=) Во сем есть плюсы и минусы. И всегда за что-то приходится платить=) Идиала не существует=)

Тут да. В поворотах не так конечно=) Во сем есть плюсы и минусы. И всегда за что-то приходится платить=) Идиала не существует=)
кстати, на Мазде постоянно езжу в спорт-режиме, расход конечно не 18л, щас показывает 11,4л. неужели так у вас много жрало в спорте?
ну так у вас еще мотор на Финике огого )Вот когда я еду на гидраче - у меня нет ощущения каких-то потерь. Нажал - поехал. А на роботе как раз есть. Бесконечный мыслительный процесс и попытки понять что я от него хочу.
Ну это не у меня, это на тиге r-line. Да.
А на моем тиге я в спорте не езжу, мне с чипом хватает 250 лошадей и в обычном режиме. 15 литров в среднем по городу. В зависимости от интенсивности. У меня - будет 13-16, зимой на литр больше. Сейчас жена ездит - 10-12.
Это да, но...
Когда я ещё владел туссаном - я брал у дилера на длительный тест, на сутки, Hyundai Genesis 3 литра. Там 2 тонны веса, и все его 250 сил уходят как раз в этот вес. В общем динамика несколько хуже туссановской была по цифрам - около 8.8 (по факту 8.2-8.4, корейцы занижают показатели в харак-х), когда как у меня на чипе на туссане было уже 7.8 до сотни. Но при трогании с места, при обгонах - я чувствовал себя гораздо уверенее на джинезисе. Предсказуемость была 100%-й. Вообще кстати машина огонь. Очень смотрю на неё в варианте с 3.8 литровым мотором.
И ещё сравнение! В стоке на тигуане - 170 лошадок. Т.е. аналогично абсолютно туссану. Даже чуток меньше. И по моменту примерно одинаково. Мы делали заезды. Жаль не сделал видео - но шли они нос в нос. Вообще одинаково. Т.е. от конкретного автомата зависит - насколько много он сольет момента в гидротрансформаторе. Но на таких сравнительно небольших мощностях в современных АКПП я вообще не думаю что показатель этих потерь будет настолько существенным, чтобы хоть сколько-то серьезно говорить об этом как о решающем факторе при повседневном использовании.
Последний раз редактировалось sergeycold; 10.11.2016 в 03:17.
Проехал на Tucson 1.6 t-gdi 24 000 км.
На 170-сильном (а ныне на 180-сильном) Тигуане стоит гидротрансформаторный автомат AQ450.В стоке на тигуане - 170 лошадок.
DSG на 211-сильный ставят и на 150-сильный на переднем приводе.
Поэтому когда сравниваем робот Тушкана с Тигой надо уточнять о каком двигателе Тиги идет речь))))
Я согласен, я запутал немного в тигуанах.
Заезд проводился с моим тигуаном - 170 лошадиных сил, автомат Айсин. Полный привод. Для заезда я переключал прошивку в сток, у меня 3 прошивки, можно любую выбрать в любое время - 170/211/257 л.с. Туссан тоже был сток.
Был ещё заезд моего туссана со 140-сильным дизельным тигуаном моего друга, на автомате Айсин, с чип-тюнингом и у меня и у тигуана. До 100 я слил пару корпусов, после 100 - догнал и обогнал к 170-180.
Также я кое-где упоминал другой тигуан этого же друга - r-line, на роботе DQ-500. Это уже другой тигуан, он поменял полгода назад)). С ним не было заездов, т.к. туссана уже у меня нет.
На чипе 257 сил мой тигуан занимает первое место среди перечисленных авто.
Ну а абсолютное первенство - за 302-сильным фиником на автомате.
Так что повторюсь: автомат, конечно, чисто технически - съедает момент и силы. Но по факту - не так уж много! Т.к. в данном случае места в заездах распределяются в полном соответствии с мощностями автомобилей. Не зависимо от типа применяемых трансмиссий.
Однако! Соглашусь, что на туссановский дизель как раз-таки ставят какую-то балалайку, а не автомат. Могли поставить и что-то более технологичное - где эти 400 момента и 186 л.с. - не совсем ясно. Т.к. 177 сил и 265 момента на роботе оказываются значительно быстрее.
Последний раз редактировалось sergeycold; 10.11.2016 в 12:37.
Проехал на Tucson 1.6 t-gdi 24 000 км.
Первая машина оснащена 6-ступенчатым «автоматом», другая – 7- ступенчатым «роботом» DCT. Оба Kia Sportage полноприводные, в максимальной комплектации GT line.
Мнения народных тест-драйверов, которые опробовали на ходу оба автомобиля, разделились. Одним понравился турбодизель за его тягу и динамику, мягкость переключений «автомата» и тишину работы, экономичность. Другим – бензиновая модель за лучшую динамику, расторопность переключений «робота» и работу мотора.
Источник: https://www.autocentre.ua/news/sobyt...em-330412.html © Autocentre.ua
О как, не все так однозначно )
Черепаха тоже расторопнее улитки! Насколько был не ангажирован "оценщик", в каком диапазоне скоростей он увидел динамику, не буду вновь поднимать спор о расторопности работы робота, но все же напомню, что 90% всех споров ведется не по этому поводу, а по поводу ее надежности, дерганий, некорректного переключения и необоснованного "болтания" между скоростями, ее подверженности быстрому перегреву даже зимой в небольших сугробах.
На заборе тоже написано, а там дрова. Про Туссан с 1,6Т и DCT вы совсем ничего не знаете, а пишите ерунду про перегрев коробки в пробке, отвратительную плавность хода
, а что за проблемы при подъеме в гору/подъем?
Интересно, где описаны 4 минуса, которые вы указали? на каких форумах? На нашем я такого не видел что-то.
каких дерганий?! каких некорректных переключений?
Меньше читайте форумы про первые серии РКП DSG))))