Было видео тест-драйва от каких-то поляков, не вспомню уже, в какой теме, но давнишнее, возможно, еще до начала продаж. Там чувак сначала засадил Тушкана на совершенно невзрачном микро-холмике, устроив диагональное вывешивание, а потом не смог въехать в горку, т.к. у него у робота ошибка перегрева трансмиссии вылезла.Сообщение от kirill52
Пересел на нового тушкана отдав в трейд ин 325 сильную insignia opc (с многими тут так желанным 6ти ступенчатым гидротрансформаторным автоматом) которой честно и безраздельно владел 3 года от и до. Читаю и понимаю, что я как человек пересевший с более мощного на менее мощное авто, воспринимаю своего турбового тушкана совсем по-другому. Я прекрасно знал что больше не будет никаких 250+ км/ч по платной трассе М-11, не будет больше никаких спонтанных, но тем не менее предсказуемых и контролируемых обгонов на любых скоростях по кик дауну, не будет больше шныряния в потоке (не создавая неудобств окружающим естественно). От всего этого я отказался совершенно сознательно. Теперь я менее активно, но не менее комфортно вальяжно вожу тушкана по знакомым мне маршрутам. Еще на тест драйве понял, что отсутствие (в сравнении с опелем) динамики буду компенсировать преждевременным планированием маневров. Что касается самого выбора и почему турбо? Не могу точно сказать, я сам не знаю. Есть расхожее мнение, что водитель однажды севший за руль дизельного авто своим следующим выберет опять же дизель. До тушкана у меня был турбовый 2.8 V6 турбо опель, то турбоопеля была астра спортс турер 1.4 турбо на автомате. Все ато я отъездил честно весь срок гарантии и ни на одном из них не было никаких проблем с турбодвигателями, хотя на момент покупки астры, 1.4/1.6 турбо-двигатели были анонсом. Мне менеджер не советовал брать турбо. На вопрос "Почему?" никаких анятных аргументов. И ничего, отлично отъездил. Сменил астру на сигу, исключительно потому что появилась возможность и захотелось что-то быстрое, ну и просто что-то другое. На сиге я так же отъездил (вваливая при любом удобном/безопасном случае) без единого гарантийного обращения. Мне, так же как и многим в этой ветке и на этом форуме вообще, нравится процесс управления автомобилем. Я получаю от него удовольствие. Но мое представление о том как нужно ездить на тушкане, кардинально отличается от представления большинства, конкретно в этой теме (остальные пока не читал:) Мне, собственно, на волне предыдущего авто странно видеть как в ветке серьезно обсуждается динамика разгона до 100 и т.п. Я никого не хочу задеть, прошу правильно понять. Просто, как я уже сказал ощущение (или даже правильно сказать восприятие) от одного и того же авто, у меня с некоторыми разное. По теме робота, не могу ничего пока сказать. Отрицательного по крайней мере не могу. Пробег небольшой. Немного странно было ощущать икоту робота в пробке. Теперь просто напросто переключаюсь в мануал. Лично меня не напрягает. Как-то пришлось побуксовать в течении получаса, пока пробирался на дачу, почти 700м и все в гору, но робота перегреть так и не смог, видимо, опять же потому что не стал полагаться на программу коробки и опять же перешел в ручное управление. Что касается обзоров про проходимости тушканов и машин одноклассников, лично меня они иногда оставляют в недоумении. Во-первых от того что на видео часто пытаются (пусть и не всегда очевидно) застрять авто и искренне удивляются тому что оно таки застряло, ну а во-вторых проходимость любого автомобиля не в чуть не меньшей степени зависит от того кто сидит за рулем. Точнее от его навыков езды по бездорожью. Можно и такнк застрять, только о чем это нам говорит? Не понимаю. Так что лично я (со своими запросами) машиной и коробкой вполне себе доволен. Все- лично мое ИМХО.
Аналогично переключаю в ручной режим при езде по бездорожью/снегам и т.д.
Видел я это видео. Там перегрев муфты, а не коробки!
Я, как бывший владелец Audi с 7-ми ступенчатым S-Tronic-ом аналог DSG, с коробкой до 30к проблем не было совсем. Потом началось дерганье, замена мехатроника (блок управления АКП) по гарантии и на 80к замена сцепления. Дерганье убирается путем адаптации АКП
Упаси Господи, что бы жизнь меня заставила разбираться с аналогами роботов, отличать их неисправность с неисправностью муфты, ждать дерганий и т.д. Лучше классический гидротрансформатор, что бы кто не говорил о "достоинствах" робота!!! Как только история робота перевалит как у автомата за сто лет, тогда может и внушит доверие. Хотя мы уж все здесь присутствующие навряд ли доживем до этих времен.
Ну так правильно, зная сильные и слабые стороны коробки умный водитель может их использовать или нивелировать.
А то многие при покупке 2 педалей даже не знают что у них - автомат, робот, вариатор.
Напомню чем славится робот - быстрыми переключениями передач на ходу, бычтрее обычного АКПП. А на некорректное переключение можно как на роботе, так и на г/т коробке нарваться.
Кто же спорит?! И на солнце пятна есть. Но если на проверенной столетием АКПП это случается не часто, то на роботе судя по многочисленным отзывам, сплошь и рядом.
Скорее не подозревают, пока на сервисе им глаза не раскроют во что они вляпались и что нужно было нивелировать слабые стороны и беречь ненадежный агрегат.
Не стал бы специально искать, то чем я руководствуюсь, но Гаррибальди как-то кстати ко времени выложил вот это видео: https://youtu.be/BU8phaGTbnM
Обратите внимание, что обсуждая технические характеристики автомобиля, ведущий почти сразу заговорил о надежности робота. С чего бы это?!Добавляя заодно, что она "ПИНАЕТСЯ" по-меньше чем предыдущая серия. Карл!!!! Новая и уже пинается!!! Что я должен ждать от нее дальше? Или меня при покупке должно было вдохновить, что она меньше "пинается"? Это что мне нужно петь с вами в унисон дифирамбы вашему выбору я должен закрыть на эти утверждения глаза?
Последний раз редактировалось Серж; 07.12.2016 в 00:08.
Там перегрелась именно коробка
Но там тупо буксовали на хорошем подъеме с нулевым сцеплением шин по траве в снегу
https://youtu.be/TN9FFHvlQ6E
А где вы такие отзывы читали? просто с ходу и не припомню где здесь на форуме такое было.
Ваши права
Ответить на это сообщение