Да, страховка 90 против 130. Это я уже прочувствовал.Сообщение от Gray
А сиденья в тусане в комплектации прайм отменные. Как в любимом кресле сидишь. Как я понял, в трэвеле нет механической регулировки поясничной опоры.
Завтра приму решение. Отпишусь по итогам метаний. Главное, - чтобы до конца года привезли и выдали в нормальном цвете. А то чёрный не хочется. Не идёт он ему, ИМХО.
на 2.0 MPI Hyundai i40 я всегда включаю "Sport" перед обгоном о встречке, на CX-5 же с 2.0 Skyactive я спорт режимом практически не пользуюсь: коробка значительно быстрее соображает что мне хочется и двигатель не взвывает так сильно.
тут только есть один нюанс, в cx-5 этот экран можно даже совсем не трогать, пользуясь удобным джойстиком под правой рукой, а вот в Tucson придётся тыкать по экрану, насколько я понимаю. И проблема тут не только в отпечатках пальцев на экране: он у новой мультимедии Hyundai, как и в Mazda, не позволит управлять в перчатках. У меня в дорестайле i40 нет такой проблемы - экраном можно пользоваться и в перчатках, но в новом поколении мультимедии Hyundai, технологию экранов сменили ради более сочной картинки.
если едешь один, то терпимо, если в 4-ом, при обгонах фур мощи маловато
разговор идет о 1,6л турбо и 2,5 л атмо
едут они приблизительно одинаково, разница в десятые доли секунды (на больших скоростях Мазда эти доли вытащит просто за счет объема), если верить Ютубу
НО 1,6 л это турбированный движок и максимальный момент доступен уже с 1500 оборотов, а Мазду с 4000 об, тк что ничего удивительного, что турбо более динамичный в городе
Про момент согласен. Но Мазда легче почти на 120 кг, что и хорошо и плохо..
Двигатель 1,6 более оборотист чем 2,5 поэтому и момент достигается раньше. Он до 1,5 тыс раскручивается быстрее чем 2,5, а при раскрутке до 4 тыс разница еще больше (согласен, что это трудно заметить, но это так). Отсюда и ощущение что - "прет!". Но после 4тыс оборотов - уже мазда "прет". Турбо уже скис, а она только в "раж" вошла.
К тому же ресурс 2,5 атмо, выше чем 1,6Т.
Делайте со мной что хотите, но я бы ни за что не променял 2,5 атмо на 1,6Т.
Так же не забываем про адаптивную коробку, нужно какое-то время чтобы она подстроилась под активный стиль, возможно поэтому динамика не впечатлила.
Еще 5 копеек.
Не забываем про робот. Пусть все наши выводы чисто теоретические. Но, к чему мы пришли: робот не любит рваной езды и пробок, т.е. - города (большого). Значит получается, что двигатель для города практически идеален, но его не любит робот - парадокс.
ну, если уж на то пошло, то и двигатели с непосредственным впрыском (да, CX-5 тоже) тоже "город" не любят с короткими поездками и экономно-низкими оборотами.
Кстати, в новом (вчерашнем) авторевю сравнительный тест с участием CX-5 и Tucson есть (а также с Outlander, Forester и CR-V).
Ссылочку можно? Или в бумаге читали?
а как выражается не любовь ? за 70 т. км и 3 года и 2 месяца ни одной проблемы с впрыском
http://www.tucsonforum.ru/forum/show...ull=1#post4242
Сергей, Вы тестили 1,6Т? Опишите в сравнении с 2,5 Мазды. Еще я у Вас как-то спрашивал об ощущениях от машины после рестайлинга. Не то, что можно увидеть, а то что в процессе выясняется, уже накопили данные? Поделитесь?
Спасибо!
Я ездил на СХ-5 и слушать рев двигателя, когда он вошёл в раж, не очень-то и приятно.
Ваши права
Ответить на это сообщение