Это закономерно. У вашего двигателя степень сжатия 11,0. А у нашего 2 литрового - 10,3. Все по классике.Сообщение от aik
Это закономерно. У вашего двигателя степень сжатия 11,0. А у нашего 2 литрового - 10,3. Все по классике.
Вы серьезно или это сарказм?
По моему даже по рекомендациям руководства по эксплуатации он на 95-ом должен ездить тогда.
Заливаю Лукойл Экто 95
По ощущением едет чуть бодрее не более того
У нас на границе :-)
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!
1) Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. Кроме того, топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.
2) Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
Если в двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.
Турбомоторы
Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее — вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики не предотвращают детонацию бензина, а обнаруживают ее, т.е. прежде, чем машина сообщит вам о детонации, топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.
rusxakep, Это всё, конечно, правильно. По теории. До 10,5 заливать 92-й. Но всю теорию надо проверять на практике. А что мы имеем на практике? Посмотрите тесты на ютубе - 92-й максимум 90-й, если не 85-й. Теперь с компрессией. Я не раз на новых моторах мерил компрессию - она всегда выше заявленной. Вот и получается на практике, что в мотор с компрессией больше 10,5 заливаете бензин ниже 92. Вот как-то так. Хотите экономить - дело ваше.
Я лью 95, я просто разместил объяву.
Ну, сарказм - не сарказм, но лично у меня владение Туссаном вызывает только положительные эмоции. Я уверен, что таких эмоций и в помине не было бы от владения УАЗом. А хороший бензин эти эмоции только усиливает.
Вооон оно как.Лекция для местных
Вы кстати посмотрите сколько компрессия и/или сжатие у УАЗа. Ему прямо-таки нужен 95ыйНу, сарказм - не сарказм, но лично у меня владение Туссаном вызывает только положительные эмоции. Я уверен, что таких эмоций и в помине не было бы от владения УАЗом. А хороший бензин эти эмоции только усиливает.
Вооон оно как.
rusxakep,Хм...задумался и напрягся...какая у меня степень сжатия..))
Только что на "Башнефти"..залил ATUM-92....
10,3 степень сжатия.....
Ваши права
Ответить на это сообщение