Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[Mohnatik]

4ux,не, на холодную должно жидкое быть)

[hitman76_ru]

stalk:er,рольф лахта, который сгорел

Это Рольф не исправим... Мало видимо "досталось" от Мицубиси, когда им "ввалили" за то, что они в гарантийные тачки на ТО всем подряд лили масло с вязкостью 50 с "умным" видом!
Наверное одни дохтора да кандидаты технических наук у этого ОД работают в штате...

stalk:er, А5 - маловязкое масло, А3 - нет. Почему нам рекомендовано маловязкое? Может, есть причина? Опыт прошлого подталкивает брать масло погуще, это понятно. Но может не надо цепляться за старое, а идти вперёд?

немного про то, почему в атмосферники "зажигалки" надо маловязкие масла (для дизелей и турбо все-же 30-ка лучше)...
вот про "оригинальную" жижу... отдает рекламой, но суть там не в том, что именно это масло самое лучшее, а в том, почему именно маловязкое надо...

[hitman76_ru]

...если С3 - это А3 с урезанными присадками, почему его нельзя лить в наш ДВС, прошу мне пояснить?....

Да лить можно и подсолнечное масло, вам никто не запрещает...
Ну а если по существу, то, как я уже вам писал, масло C3 все же заточено под дизеля, и тот же Шелл прямо это указывает. Ну еще для турбо-зажигалок, соглашусь. Естественно, его и в простую "зажигалку" можно лить, но даже в этой теме есть упоминания, что на этом масле и двигатель громче работать начинает, и "дизеление" появляется, и т.п. Да и в инете очень много негатива, поизучайте....

Лично мое мнение, все эти ACEA и прочие евродопуски нам абсолютно не подходят, т.к. разработаны для "стерильных" условий эксплуатации и качественного топлива, когда производители из всех сил стараются приучить водителей переходить на ЛонгЛайф периоды обслуживания (от 10 тысяч и более), блокируя даже возможность самому заменить масло в ДВС!
У нас же надо ориентироваться на ILSAC и API, и, так же, как и для моторов японских, корейских и американских производителей, лить, минимум, GF-4 и SM, и менять масло не реже 7-8 тысяч летом и 5 зимой, и все!

[Max86]

Дык нельзя читать один мануал, в отрыве от другого! )) А теперь Вы сможите мне сказать, в чем отличие A3/B4 от A5/B5? Я могу, и даже человек в этой ветке приводит читату отличий!
Ещё раз повоторюсь, что этим движкам нужна защита, а защиту может обеспечит масло с HTHS=3.5, у масел A5 - HTHS ниже!

Mohnatik, смотрите:
А3/В4 - масла FullSAPS, которые заточены на чистоту в ДВС + защита (меньшая разжижаемость при попадании бензина в картер)!
А5/В5 - всё тоже самое, только + экономичность, но меньшая стойкость к разжижаемости при попадании бензина в картер.
Отличие только в - экономичности. Вы эти +/- 0,5 литра не заметите, однако как только вы заправитесь плохим бензином - он окажится в картаре и в краткосрочной перспективе ничего не будет. Но давайте посчитаем состоятельные кроты... ))



Всё верно Вы написали, однако нет никаого перед или назад в масленной теме! А5 - для экономичности, чтобы Вы не пришли к ним и не сказали: "Вот Вы пишите в городе - 10.9, а у меня не выходит так,а выходит - 15", а производитель Вам - "получи фашист гранату, какого ... ты масло не то льёшь?" И как-бы прав будет, а у Вас потом ДВС застучит и он опять будет прав, так как Вы метались от А3 к А5 и как-бы всё... ))

Вы для верности сравните рабочую вязкость (при 100 градусах), любое масло А5 и Mobil1 FS 5w-30 (привожу анализ с oil-club), там и Бор и Молибден пакет присадок + эстеры! Работа ДВС будет тихая тихая...

защиту говорите, HTHS - это уровень защиты? читайте ветку с начала, уже все давно разжованно и не раз.
вот статейка написанная знающим человеком основываясь на лабораторных анализах, читать с чувством с толком с расстановкой вдумываясь в каждую фразу.

[hitman76_ru]

К сожалению, подавляющее большинство владельцев авто читают, а некоторые и "молятся", только на "мурзилки", которые им вместе с машиной продают, да на "бред" работников ОД.
Когда начинаешь объяснять, что это не есть истина, и есть объективная реальность, даже слушать не хотят, и снова "посылают" тебя к "мурзилке"...
Для себя принял решение, больше не ввязываться в подобные дискуссии, полезнее для здоровья будет....

[rusxakep]

К сожалению, подавляющее большинство владельцев авто читают, а некоторые и "молятся", только на "мурзилки", которые им вместе с машиной продают, да на "бред" работников ОД.
Когда начинаешь объяснять, что это не есть истина, и есть объективная реальность, даже слушать не хотят, и снова "посылают" тебя к "мурзилке"...
Для себя принял решение, больше не ввязываться в подобные дискуссии, полезнее для здоровья будет....

Справедливости стоит заметить, что если ОД, бывает, страшно гонит по финансовым причинам, то мурзилка хоть какой, но документ и сильного "палева" от производителя, я там не замечал. Например, везде сноски на рекомендуемость масел какой-то фирмы, а не обязательность, что ОД обычно трактует .... ммм ... своеобразно...

[hitman76_ru]

в том то весь и прикол, что когда "трактуемость" ОД приумножается незнанием автовладельца, бедная та "бибика"...

[stalk:er]

защиту говорите, HTHS - это уровень защиты? читайте ветку с начала, уже все давно разжованно и не раз.
вот статейка написанная знающим человеком основываясь на лабораторных анализах, читать с чувством с толком с расстановкой вдумываясь в каждую фразу.

HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. И тем не менее именно этот показатель, хоть как-то характерезует степень защиты ДВС. Хочу отметить, что наш авто выпускается в первую очередь для рынка США, а там не существует масел класса А3, от слова совсем!!! Это уже во вторую очередь продажи идут в Россию!

Я так же вижу, что Вы ничего не вынесли из статьи Иванова Даниила (torcon), читайте про износ поршневых колец и т.д. и при каких знаечениях!

А вот его же цитата на форуме:

HARD просто получается так что масла у нас в большинстве ACEA и API без ILSAC - вот и получается как туn ориентироваться если выбора нет :) На самом деле ACEA требовательней чем американские японские асоциации - поэтому можно лить в наши движки ACEA A3/B4 и это будет наиболее подходящим маслом по ACEA... Могу ошибаться конечно, просто нет никаких нормативных документов определяющих рамки, нет никаких паралелей между ACEA и ILSAC, тоесть думай как хочешь - догадывайся...

а наш ДВС - это движка одного поля, что и японский!!!

[stalk:er]

hitman76_ru, давайте не будем сваливаться в неконструктивную болталку. Мы с Вами цивилизованные люди, я же не пытаюсь Вас оскарбить. Мы просто обсуждаем масленную тему и всё. Каждый волен заливать масло какое ему хочеться, я например пока буду лить масло ОД, а там посмотрим, что да как... ))

[hitman76_ru]

hitman76_ru, давайте не будем сваливаться в неконструктивную болталку. Мы с Вами цивилизованные люди, я же не пытаюсь Вас оскарбить. Мы просто обсуждаем масленную тему и всё. Каждый волен заливать масло какое ему хочеться, я например пока буду лить масло ОД, а там посмотрим, что да как... ))

И в каком месте Вы оскорбление заметили? Даже и в мыслях не было, я именно свою точку зрения высказывал, не более того.