2-х литровыйСообщение от Admiral
2-х литровый
Кирилл жаль, что не снимают про 1,6т он очень интересный, пишут либо г робот, либо г двиг. я на 1,6т 4 дня езжу , я в шоке от того что он творит!!!
фраза была, что это бензиновый дизель по крутящему моменту!!!!
На заборе тоже написано, а там дрова
В этих тест-драйвах пишут очень часто полнейшую чушь.....
Абсолютно с Вами согласен, как и про дерганье, ездил до него на палке, теперь на роботе, у жены гидроавтомат, вот там дергает, и когда хочет переключает. логику не могу понять. У робота все логично и от тапка зависит. Тут похоже все споры про то кто круче сноубордист или лыжник!На заборе тоже написано, а там дрова
В этих тест-драйвах пишут очень часто полнейшую чушь.....
Бензин за мои 25 лет автомобильного стажа был разный, как и дизель. Не буду его (стаж) вспоминать и выставлять себя корифеем автодела, но за время ждунства (а это более 10-ти мес) я протестил и побывал на тест-драйвах всех комплектаций Санта-Фе и Туссан (и мн.др.) и как кое в чем разбирающийся, могу уже дать оценку как собственным впечатлениям, так и отзывам многочисленных пользователей ХОРОШИХ дизелей. Для сравнительно небольшой массы Туссана 185 лошадок с крутящим моментом дизеля это то, что у других производителей еще поискать нужно, а если и найдешь, то уж точно не за ти деньги. Не стоит забывать и о дизайне. Он наверняка лучший в 2015-16 гг. Не то что новый Раф-4, лучше бы не делали бы эту с заоблачной ценой табуретку вообще, оставили бы в старом кузове.
Последний раз редактировалось Серж; 04.06.2016 в 21:07.
Для тех кто выбирает между бензином и дизелем.
https://auto.mail.ru/article/61908-b...on/?from=obves
Правда журналисты как всегда на "высоте" - из минусов Тусана это сброс среднего расхода после заправки и приветствие водителя раскрытием зеркал. Вместо того, чтобы разобраться, что все это настраивается в бортовом компьютере и клавишами сразу приговор - это минус машины. Вот как можно после этого прислушиваться к таким "специалистам"?!
Лично я считаю приветствие зеркалами плюсом. Очень удобно.
Вывод у них в конце интересный. Многие опции вовсе не модные, а очень удобные и делают эксплуатацию машины более комфортной. А быстрая езда с ускорениями многим вообще не нужна, так как 90-95% передвижений по городу.
Ролик очень точно отражает действительность. Я лично сам, находясь в ожидании покупки авто, много раз тестил 150-ти сильные Туссаны и дизельные Санта Фе (дизелей Туссанов на тест-драйвах не было) и понял насколько круче дизель. А учитывая, что Туссан существенно легче Санты, то дизельный Туссан при его малой массе вообще пуля!!! Именно поэтому я сделал выбор в пользу дизеля.
После долгого молчания прессы о Туссане наконец-таки вышла свежая статья про наш автомобиль "Назови его по имени": http://motor.ru/articles/2016/11/09/tucson/.
http://www.cars.ru/articles/first-hand/21285880/
И снова о тормозах. «Любите ли вы твердые сорта сыра? Если да, то вам понравятся тормоза Tucson», — пускает метафору Ефим. И действительно, первые два круга торможение и уровень драйва были выше всяких похвал. «Я даже подумал, что если вашей маме надо купить машину, а вы будете на ней периодически ездить, советуйте Tucson», — продолжает наш «Стиг». В самом деле, паркетник отлично рулится, винтом вкручивается в повороты, у него абсолютно прогнозируемое поведение. Хочешь, чтобы тачка мела «хвостом», она метет «хвостом», хочешь, чтобы ехала мимо мордой — она едет мимо мордой, хочешь, чтобы ехала по-человечески, да ради Бога! Мы все еще про корейский паркетник говорим?!
Hyundai Tucson
«Но даже самый твердый сорт сыра при нагреве плавится, и на Hyundai тормоза потихоньку уходят, — продолжает начатое Гантмахер. — С третьего круга ты жмешь на педаль и не можешь дожать даже до ABS, потому что... все. Скорее всего, это колодки, слышен характерный скрежет и все такое, при этом я посмотрел — остаток колодки большой, а толку ноль». Чертовски обидно, ведь паркетник способен ехать быстро, спасибо и классному 1,6-литровому турбодвижку в 177 л.с., и расторопному 7-ступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями. А еще это сидение: нет и намека на удержание в повороте! Тем не менее, весь этот горький компот не помешал сделать почти всех на Moscow Raceway, уступив только... Range Rover Evoque!
Муфты хватает секунд на тридцать полноценной пробуксовки, потом классика жанра: «семафор» из контрольных ламп на приборке, и задний мост отключен. И все-таки это дольше, чем у «Мазды», а значит, в затяжных поворотах поведение более стабильное и предсказуемое, что на обычной дороге важно. Вот бы еще салон современный ему...
Ваши права
Ответить на это сообщение