8-ступенчатая АКПП

[emanuele2008]

кто знает, почему на моем туксоне 2.0D установлена АКПП A8lf1 вместо a8lf2? Она же вро-де для бензиновых двигателей?.. У кого нибудь есть подобная коробка?

Вы эту маркировку видели снизу на корпусе АКПП при снятой защите?
Если да, то смотреть нужно было что выбито на площадке с номером АКПП.
Скорее всего корпуса одинаковые у 1 и 2, а A8LF2 это модернизированная A8LF1.

[Восьмой Кореец]

Пусть будет по Вашему.
Тут смотрю просто люди нашли себе много нелепых объяснений в не адекватном поведении круиз-контроля.
Тусон не первый у меня личный автомобиль в жизни(7-ой уже как), и эксплуатировал автомобили разных марок, так что есть с чем сравнивать. Мало того, по образованию инженер, имею большой опыт в ремонте автомобилей как отечественных так и импортных, достаточно имею знаний об алгоритмах работы тех или иных систем автомобилей разных годов выпуска, и учитывая все это с уверенностью говорю что, алгоритм работы удержания заданной скорости при ее возрастании круиз-контроля на данном автомобиле не соответствует даже логике здравого смысла.
Я согласен что необходимо перекинуть 1 передачу если действительно уклон сильный (ну максимум 2 передачи), но не пре перепаде дорожного полотна до 2%.
Между прочим, дилер все же согласился со мной, и сейчас готовит рекламацию на завод!

У меня также не первый дизель, но наша версия авто периодически удручает какими-то на первый взгляд странными болячками. Мне казалось они остались в прошлом автомобилестроения, ан нет, вот они!

[Griff88]

Всем ДВС! Прошерстил тему, ответа на свой вопрос не нашел. Близится ТО-3 45тыс.км, задумался о замене масла в АКПП. Интересует мнение рано/не рано, надо/не надо.

Тоже 45 тыс. км. Думаю менять или нет. Кто то говорит, что можно и на 60 т. км. Еще вопрос как и какое масло, ведь у нас его аж 9 литров. Масло говорят в наших коробках какое то особенное никак в других. Способа замены два: 1) обычный, т.е. слив примерно 5 литров и долив. 2) Более глобальный, т.е. нужен специальный аппарат, который двумя шлангами подключается к коробке и начинает гнать старое масло новым. Для этого способа нужно 18 литров масла. Получается не дешево! Остается вопрос какой способ выбрать.

[studebeker]

Тоже 45 тыс. км. Думаю менять или нет. Кто то говорит, что можно и на 60 т. км. Еще вопрос как и какое масло, ведь у нас его аж 9 литров. Масло говорят в наших коробках какое то особенное никак в других. Способа замены два: 1) обычный, т.е. слив примерно 5 литров и долив. 2) Более глобальный, т.е. нужен специальный аппарат, который двумя шлангами подключается к коробке и начинает гнать старое масло новым. Для этого способа нужно 18 литров масла. Получается не дешево! Остается вопрос какой способ выбрать.

Самый дешевый и рекомендованный производителем это способ №1.
Причем перфекциони́ст может его сделать и два раза и три и четыре.

[Серго_М]

Коробка начинает удивлять. Уже 3 раз на трассе с прогретым двигателем не "схватывается" гидротрансформатор. Динамики нет, Обороты под 3000. В эту субботу вообще чуть не влетел. Было нормально, пошёл на обгон. Тяга хорошая была - вдруг щелчок - тяга резко пропала. Обороты взлетели до 4000. Еле успел завершить манёвр. Сын сзади сидел, спросил, что случилось? Испугался малось... Дальше при движении тяги не было. Ступень 8я была. Остановился, заглушил, постоял 3 минутки, завёл поехал дальше. Всё норм, но какое-то подёргивание осталось. На следующий день поехал на работу - как ни в чём не бывало. Отличная динамика, нет намёка на проблему. Даже ехать к дилеру не с чем.

[mitya1698]

чек не загорелся?
сканер подключить думаю стоит по любому.
какой-то соленоид похоже подвисает

[Серго_М]

Чек не загорался. Попробую на выходных уровень масла посмотреть.

[emanuele2008]

Коробка начинает удивлять. Уже 3 раз на трассе с прогретым двигателем не "схватывается" гидротрансформатор. Динамики нет, Обороты под 3000. В эту субботу вообще чуть не влетел. Было нормально, пошёл на обгон. Тяга хорошая была - вдруг щелчок - тяга резко пропала. Обороты взлетели до 4000. Еле успел завершить манёвр. Сын сзади сидел, спросил, что случилось? Испугался малось... Дальше при движении тяги не было. Ступень 8я была. Остановился, заглушил, постоял 3 минутки, завёл поехал дальше. Всё норм, но какое-то подёргивание осталось. На следующий день поехал на работу - как ни в чём не бывало. Отличная динамика, нет намёка на проблему. Даже ехать к дилеру не с чем.

У меня при температуре ниже -5 градусов не «схватывается» гидротрансформатор пока не прогреется мотор до 82 градусов, а бывает что и нормально всё при такой температуре окружающего воздуха (но очень редко такое).
Ошибок нет при этом.
Вообще алгоритм когда должен чек загореться не понятен, можно на ДВС половину датчиков и исполнительных механизмов отключить и кататься и никакого чека на панели не будет, только ошибки в диагностике по сканеру и все.

[mitya1698]

а как вы определяете схватывается он или нет?
по идее блокировка ГТ не делается специально алгоритмом работы до прогрева коробки до рабочей температуры.
но это не вызывает проблем в движении и тем более не дает эффекта описаного Серго выше.

[Серго_М]

а как вы определяете схватывается он или нет?
по идее блокировка ГТ не делается специально алгоритмом работы до прогрева коробки до рабочей температуры.
но это не вызывает проблем в движении и тем более не дает эффекта описаного Серго выше.

Не большие проблемы в движении с не прогретым двигателем и коробкой есть. Особенно в зимнее время. Выезжаю с работы и более 40 км/ч не могу ехать. Обороты растут выше 2500. Не айс для холодного двигателя. Часто бывает, что двиг. прогрелся до 85, а коробка так и держит низкую передачу с "не схваченным" ГТ. Вроде привык к этому режиму работы, но всё равно не приятно когда тебя все обгоняют при движении с работы, создаю определённые помехи на дороге, но быстрее ехать не могу.