Выбор между Tucson и конкурентами

[nexusevg]

Да смотрел школу. Дорогой автомобиль. Как по мне его цена слишком завышена в сравнении с конкурентами.

Для полноты картины гляньте Renault (например дизельный Koleos). Там цены пониже чем у VAG. Но соотношение цена/характеристики у Tucson CRDI вне конкуренции для своего класса (Sportage CRDI тут в расчёт не берём).

[4ux]

Да смотрел школу. Дорогой автомобиль. Как по мне его цена слишком завышена в сравнении с конкурентами.

Цена выше, потому что уровень выше. Мы же понимаем, что есть определенная лестница производителей. ВАГи стоят на ступеньку выше и соответственно дороже. Если спуститься на ступеньку ниже от корейцев, то цены будут ещё ниже. Китайцы например.

Сейчас поднимется срач

А представляете, что происходит в подобных темах у китайцев и немцев?

[Серж]

[Kondor]

Цена выше, потому что уровень выше. Мы же понимаем, что есть определенная лестница производителей. ВАГи стоят на ступеньку выше и соответственно дороже. Если спуститься на ступеньку ниже от корейцев, то цены будут ещё ниже. Китайцы например.
А представляете, что происходит в подобных темах у китайцев и немцев?

Там обычно Кодиак сравнивают с Мерином GLB, VW Touareg и Audi Q7 :)

[Diogen]

по ощущениям обьема унутри кодиак такой же, но по ощущениям за рулем, рулежка на туссане куда увереннее чтоли.

[Kondor]

по ощущениям обьема унутри кодиак такой же, но по ощущениям за рулем, рулежка на туссане куда увереннее чтоли.

Не могу согласиться, как раз менял второй на первый по причине роста детей и необходимости увеличения пространства для задних пассажиров. Кодиак реально намного больше (у меня вообще 7ми местная версия и дети на заднем ряду чувствуют себя прекрасно). Касательно рулежки хз - они примерно одинаковые по моему мнению, но на скорости Кодиак однозначно лучше себя ведет за счет более длинной базы.

Но вот по проходимости на оффроуде эта база уже играет в обратную сторону - там где на Туссане я пролезал без проблем, Кодиак цепляет задним свесом. В целом обе машинки хороши, но у каждой свои задачи ИМХО. Ну и плюс связка 1.6Т+сухой робот оказалась ненадежна, к сожалению.

[random]

Ну и плюс связка 1.6Т+сухой робот оказалась ненадежна, к сожалению.

В чем именно не надежно?
Я так, для себя, ведь уже и на дизелях роботы они ставят, например на новом соренто, правда там судя по всему мокрый 8ст.

[Kondor]

В чем именно не надежно?
Я так, для себя, ведь уже и на дизелях роботы они ставят, например на новом соренто, правда там судя по всему мокрый 8ст.

Насколько я понял, они ушли от сухих 7ми ст. роботов к 8 ст. автоматам.

Ненадежный по сцеплению, я успел поменять по гарантии корзину на 43 000 км. В соседней теме на этот счет много чего понаписано.

[Серж]

В чем именно не надежно?
Я так, для себя, ведь уже и на дизелях роботы они ставят, например на новом соренто, правда там судя по всему мокрый 8ст.

Сухое, мокрое! Разницы нет. Надежность роботов очень низкая, причем не только на корейцах. Это как сравнивать го...но! Сухое оно или еще мокрое. Не сумели робота до ума довести на бензиновых, теперь в высоким крутящим моментом еще и на дизеля ставить начали. Вот народ горя хапнет! Была же идеальная конфигурация, дизель+АКПП (классический гидроавтомат). Нет же решили и здесь оптимизацией сэкономить.

[Алексейалекс]

Сухое, мокрое! Разницы нет. Надежность роботов очень низкая, причем не только на корейцах. Это как сравнивать го...но! Сухое оно или еще мокрое. Не сумели робота до ума довести на бензиновых, теперь в высоким крутящим моментом еще и на дизеля ставить начали. Вот народ горя хапнет! Была же идеальная конфигурация, дизель+АКПП (классический гидроавтомат). Нет же решили и здесь оптимизацией сэкономить.

не согласен. в 2011 купил на работу ПЕЖО 4007 2,2Hdi с роботом GETRAG. Пробег больше 200 тысяч. меняем масло раз в 60 тыс, и фильтр. Робот отлично себя чувствует. Последние 100 тыс практически только в городе.