Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[magd]

Леш, элементарно: 1. В шапке любимой темы написано: Для бензинового двухлитрового двигателя g4NA(NU) завод конкретно рекомендует 5W-20 5W-30 API SM(SN) ILSAC GF-4(5) или ACEA A5.
2. С момента покупки человек заливает только 5W30, и никакого другого, и не экспериментирует. Или непонятно, как он осмелился лить не 20-ку?

[Dem1en]

Если не ошибаюсь в книжке черным по белому написано 30ка и 20ка разрешены к использованию.
ЗЫЖ с начала екплуатации лью только 5w30

Позволю себе уточнить: чёрным по белому написано: в разных регионах (понимай по температурным признакам) лить от 5W-20 до 20W-50. Т.е. пацанчики в непосредственной близости от полярного круга льют двадцаточки, а те, у которых автомобили в тяжёлых условиях бороздят песчаные барханы при +40 и выше окружающего воздуха, льют 20W-50! 20w-50, КАРЛ, д̶а̶б̶ы̶ ̶н̶е̶б̶ы̶л̶о̶ ̶з̶а̶д̶и̶р̶о̶в̶ ̶(̶н̶у̶ ̶и̶л̶и̶ ̶м̶о̶ж̶е̶т̶ ̶и̶з̶ ̶д̶р̶у̶г̶и̶х̶ ̶с̶о̶о̶б̶р̶а̶ж̶е̶н̶и̶й̶?̶)
Так что поддержу Вас, как земляка, с заливкой умеренного масла 5w-30.
Я понимаю, что мануал с бардачка и рекомендации регионального ОД давно заменяют бумагу несколько спецефического назначения в местах.... весьма близких всем нам;), поэтому в качестве "пруфа" привожу скрин с "настоящего пацанского мануала, добытого в неравном бою аццким сотаной mkv, вырвавшем его из рук врага и размещённого на форуме на всеобщее обозрение и прочтение" (но я то знаю, тут пацанам пару абзацев прочитать сложно, что уж там мануал!). В районе страницы эдак 190-й вы найдёте:



Надеюсь, хоть кому-то будет полезно;)

[hitman76_ru]

Дмитрий, мы уже с тобой обсуждали эту тему, а именно то, как "рисуют" эти графики разные автопроизводители при одних и тех же требованиях к ДВС.
По ним можно только ориентироваться на нижнюю границу, для исключения ситуации встать зимой "колом" на какой-нибудь 10W-XX, 15W-XX или 20W-XX, и не более того! Ограничений для той же 20-ки по верхнему температурному пределу нет, имхо!
Я же тебе вот такую картинку с мануала на другой авто показывал, производитель ни о какой "смерти" при 40+ не пишет для масла 0W-20, и это правильно, т.к. глядя именно на такой график, гораздо проще выбрать масло, нежели когда еще кучу "если..., для региона "х" так-то, для "y" так-то и т.п. пишут дополнительно...

[Gin]

Дмитрий, мы уже с тобой обсуждали эту тему, а именно то, как "рисуют" эти графики разные автопроизводители при одних и тех же требованиях к ДВС.
По ним можно только ориентироваться на нижнюю границу, для исключения ситуации встать зимой "колом" на какой-нибудь 10W-XX, 15W-XX или 20W-XX, и не более того! Ограничений для той же 20-ки по верхнему температурному пределу нет, имхо!
Я же тебе вот такую картинку с мануала на другой авто показывал, производитель ни о какой "смерти" при 40+ не пишет для масла 0W-20, и это правильно, т.к. глядя именно на такой график, гораздо проще выбрать масло, нежели когда еще кучу "если..., для региона "х" так-то, для "y" так-то и т.п. пишут дополнительно...

Ну вот, для температуры ниже -20 рекомендуются "нулевки". А если температуры всегда выше, то нулевки ни к чему

[hitman76_ru]

тут упор сделан на "нулевки" (любые!) при температурах ниже 20-ти, если быть более точным...

[stalk:er]

Ну вот, для температуры ниже -20 рекомендуются "нулевки". А если температуры всегда выше, то нулевки ни к чему

Ну почему-же? 0w-20 спокойно работает как в минус, так и до +50

[hitman76_ru]

совершенно верно, ровно как и 40-ка, и 50-ка!...

[Martin69]

Тогда какая разница между 0w-20 и 5w-20 или 5w-20 и 0w-30? и какое все таки нам предподчтительнее заливать в наш двигатель круглогодично если живешь в среднеумереном климате и раз в год выезжаеш на юг?

[stalk:er]

Тогда какая разница между 0w-20 и 5w-20 или 5w-20 и 0w-30? и какое все таки нам предподчтительнее заливать в наш двигатель круглогодично если живешь в среднеумереном климате и раз в год выезжаеш на юг?

Мы все опять оффтопим - если Вы гоняете только (100%) в городе - 0w-20 (лучше с высоким ИВ - Медалист тому пример), если трасса и/или трасса/город (50/50) - 5w-20

[Dem1en]

Дмитрий, мы уже с тобой обсуждали эту тему, а именно то, как "рисуют" эти графики разные автопроизводители при одних и тех же требованиях к ДВС.
По ним можно только ориентироваться на нижнюю границу, для исключения ситуации встать зимой "колом" на какой-нибудь 10W-XX, 15W-XX или 20W-XX, и не более того! Ограничений для той же 20-ки по верхнему температурному пределу нет, имхо!
Я же тебе вот такую картинку с мануала на другой авто показывал, производитель ни о какой "смерти" при 40+ не пишет для масла 0W-20, и это правильно, т.к. глядя именно на такой график, гораздо проще выбрать масло, нежели когда еще кучу "если..., для региона "х" так-то, для "y" так-то и т.п. пишут дополнительно...

Андрей, конечно же я помню наш разговор и твои доводы.
А т.к. все остальные без понятия - введём людей в курс дела. И хотя тема больше относится к маслу (но для двухлитрового атмосферника, о коем сейчас и речь), надеюсь администрация простит меня;)
Меня всегда смущала картинка выбора масла, которой спекулируют некоторые личности:



Т.е. если немного вдуматься, то для бензинового двигателя любое масло годиться в любую положительную температуру (отличается лишь в минус). Для дизельного же отличия идут как для минусовой, так и для плюсовой температуры. С чего бы? По сути, если откинуть момент подачи топлива в цилиндр и его воспламенение, устройство двигателя, если совсем уж не придираться к мелочам, по сути одинаково. Сгоревшие газы давят на поршень, поршень через шатун и подшипник скольжения (потому что он скользит по маслу, а не крутится на шариках/роликах, мало ли) вращает коленвал, с которого ведётся "Отбор мощности", позволяющей двигаться авто. Понятно, всё это "катается и купается в масле". (дизельное масло отличается от бензинового пакетом присадок, если что. В основе как бы одно и то же, потому ОД и льёт "универсальное" - ну проще так ему)! Почему же разные "Температурные диапазоны" для эксплуатации масел?
Ещё можно вспомнить "дедовский" метод, как определить, подходит ли Вам масло? Тридцатку можно использовать до 30 градусов жары, сороковку - до 40. Соответственно, двадцатку до 20 (небыло их просто раньше))) Но судя по рекомендациям для дизеля - это именно так). Кстати, а почему небыло раньше, а сейчас появились? Что изменилось в "Общей тенденции двигателестроения"?
(жду... кто знает? где лес рук?))) )
Вот, вижу, кто-то из ребят постарше говорит, что раньше машину покупали "на года" и "миллионы километров", двигатели были ориентированы на надёжность и ресурс. А на что ориентированы сейчас? Правильно, на т̶о̶,̶ ̶ч̶т̶о̶б̶ы̶ ̶в̶ы̶ ̶п̶о̶ч̶а̶щ̶е̶ ̶п̶о̶к̶у̶п̶а̶л̶и̶ ̶н̶о̶в̶ы̶е экологию. И если вдруг ресурс идёт вразрез с экологией... То на вас так смотрят укоризненно и говорят: "Ну вы же хотите оставить своим детям ч̶и̶с̶т̶у̶ю пригодную для жизни планету? Значит нужен меньше расход и как следствие, меньше разных там газов, оксидов и прочего в окружающей среде!" И вы так смущённо: "ну да, это же для наших детей, самого дорогого, что у нас есть, фиг с ним, этим ресурсом, всё равно через 5-7 лет куплю новую" Вот и всё.
И понятно, что "двадцатки" заботятся об экологии, уменьшая р̶е̶с̶у̶р̶с̶ ̶д̶в̶и̶г̶а̶т̶е̶л̶е̶й̶ ̶л̶е̶т̶о̶м сопротивление трения масла (в основном при прогреве), что даёт экономию топлива на невероятных несколько процентов (если вы заметили уменьшение на целые литры - поздравляю, самовнушение - великая сила). Однако, если поискать что-то в духе "отрицательные стороны двадцаток", то можно наткнуться на инфу, что экономя 2-3 % топлива, вы гробите 20-30% ресурса двигателя (если эксплуатируете двадцатки жарким летом, буксируете тяжёлый прицеп, покоряете бездорожье или горы. Да и просто любите активную езду).
Конечно, стоит отметить, что если вы действительно живёте не так далеко от полярного круга (а для меня и моих земляков большинство из Вас живёт именно там)))) ), то да, это масло самое оно зимой, особенно при частых и коротких поездках (езда по не очень большому городу) бо у вас не то, что "-30", а "-40" бывает, а ещё есть суровая чукотская примета "если к августу снег не сошёл - лета не будет", то да, это отличное масло для круглогодичного использования!
Так же напомнив, что самые жёсткие условия работы двигателя - холодный пуск в мороз, я скажу, что понимаю людей, которые живут "там, где волки ср@ть бояться", но ни в коем случае не тех, где зимой в среднем не более минус 10.
Да что же я так разошёлся и всё впустую? Вот самая толковая ссылочка. Уж звыняйте, на буржуйском. Но самая что ни на есть по делу, даже с пруфами))

Всем долгих лет жизни авто и расхода до 6 литров;)

P.S. Людям, ездящим на ILSAC двадцаточках, хочется напомнить, что в году примерно 365 дней, и в среднем по 2 часа работы мотора (прогревы так же зачитываются) в день дают вам 3-4 замены масла в год (при ресурсе этих масел в 200-250 моточасов). А ещё есть мнение, что при переработке (несоблюдении интервала замены) молибден превращается в сильный абразив (то, что царапает Ваш двигатель - может и причину задиров искать не нужно? Просто менять маслице с ударной дозой молибдена два раза в год)))) Ну часто ж?))) ). А один чел писал, что с работы только едет 2 часа..... мне тупо жаль его....

Но Лёшка ж об этом упорно молчит?