Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[Martin69]

Всем привет, вчера встретил товарища который то же приобрел наш авто. Прошел ТО 1, спросил у дилера какое масло льют первой заливки, ему ответили Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30 но Леха Stalk:er говорит Hyundai............5W-20. Чья инфа правда. ВОПРОС ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ!

[Martin69]

Мы все опять оффтопим - если Вы гоняете только (100%) в городе - 0w-20 (лучше с высоким ИВ - Медалист тому пример), если трасса и/или трасса/город (50/50) - 5w-20

Леха, я спросил про круглогодично заливать а не разбивать на сезоны.

[stalk:er]

Всем привет, вчера встретил товарища который то же приобрел наш авто. Прошел ТО 1, спросил у дилера какое масло льют первой заливки, ему ответили Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30 но Леха Stalk:er говорит Hyundai............5W-20. Чья инфа правда. ВОПРОС ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ!

Правда в анализе свежего из картера!!! Читаем здесь с равниваем с Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 маслом и смотрим на анализ свежего - Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30.

Далее читаем письмо Hyundai/Kia.

[stalk:er]

Леха, я спросил про круглогодично заливать а не разбивать на сезоны.

Я и писал про круглогодичное использование!!!

Если кто-то не в курсе (хотя вроде обсуждали не раз), то моторы Theta II - полная копия моторов Мицу 4B1x и Chrysler World Engine одного проекта GEMA.

http://wikimotors.ru/g4kd/
https://en.wikipedia.org/wiki/Global_Engine_Alliance
Mitsubishi 4B12.pdf

И моторы Мицу и Крайслер имеют точно такой же конструктив ЦПГ, что и Theta II. И материалы те же. И не думаю, что качество сборки на заводах Крайслера в штатах кардинально отличается от заводов Hyundai в Словакии или Корее.

Проблема с корейцами только в России. И вся проблема только в наших дилерах и водилах. Нахрена лить туда на 15 тыс. км вязкий малозольник 5W-40 Shell C3, когда всё в этом моторе кричит о том, что туда надо маловязкий (зазоры в ЦПГ от полторы сотки) полнозольник (4 л картер)? Моторы серии Global Engine изначально разрабатывались под xW-20, об этом сразу разработчики от Мицу написали в статье 2006 г. (!), а Крайслер изначально стал рисовать на маслозаливной горловине 5W-20. И не надо выдумывать про "корявые сборку и материалы" - и у Mitsubishi в России Рольф умудрялся "ложить" моторы пачками, заливая всем 5W-50, но только это было чуть раньше, ещё до широкого распространения моторов GEMA в России. После петиции ASX-клуба напрямую MMC в Японию в 2011 г. официальный импортер Мицу в РФ сменился, и на ТО стали в основном всем лить 0W-20 или 0/5W-30 ILSAC.

Про задиры:

Тут вот в чём дело: раньше лет 20 назад любили писать в мануалах вязкости в зависимости от температур. Да и моторы тогда были всеядные. Сейчас моторы пошли более капризные, с узкой дельтой допустимых вязкостей, у масла появилась куча гидравлических функций в моторе помимо смазывания (доп. охлаждение, гидронатяжители, системы изменения фаз газораспределения)... Его утверждение насчёт жары и меньшей вязкости неоднозначное - я раньше был уверен, что в жару и при высоких скоростях надо вязкость повышать. Однако ряд фактов заставляет меня в последнее время усомниться в этом:

1. Переход многих японских производителей на безальтернативные рекомендации 0W-20 в моторы с алюминиевыми блоками. В т.ч. и Mitsubishi - в аналоги обсуждаемых моторов. Причём для всего мира

2. Наблюдения за угаром масла в подобных моторах - давно замечено на многих форумах, что, например, моторы Мицу 4A91/4A92 на маслах 5W-30/40 со временем начинают жрать масло (к 100 тыс. км поголовно), а на 0W-20 угара нет и после 100 тыс. У Вадим_69 летом по трассе 5W-20 PU за 9600 км не ушло ни на мм, за те же 200 мч 5W-30 PU уходило на 2-3 мм, а 5W-30 Millers ушло нынче на полщупа. При этом на 0W-20 Zepro уровень тоже всегда стоит.
3. Одинаковые по износу анализы с одного мотора на 0W-20 Zepro зимой и летом.
4. Анализ 0W-20 Zepro на весьма заряженном моторе Тойота GT показал минимум износа и наличие давления при очень высоких температурах мотора.
5. Случаи перегрева ЦПГ в моторах Мицу даже на 10W-30 (хотя на 5W-30 ездил без проблем).
6. По своим анализам заметил тенденцию: чем ниже вязкость, тем меньше алюминия в отработке.
7. Ну и видео с температурами пар трения на различных маслах


Просто мысли вслух. Никого не призываю лить 0W-16

И по-прежнему считаю, что при трассовой эксплуатации лучше лить 5W-20, а не нулёвку. А вот 5W-30 походу чуть больше нагревает движок, чем двадцатка. Короче, в обоих случаях масло получается по факту практически одинаковой вязкости, но разной температуры. Т.е. мотор "подгоняет" вязкость под себя

Всё вышеописанное относится только к обсуждаемым моторам (Theta II) и их аналогам от Мицу (вся серия MIVEC) и Крайслера...

[Evgenius]

Martin69,
Спецы перебирающие эти моторы советуют 5-40, читатели и спецы по оилклабам и форумам советуют 0-20. Тоесть разброс рекомендаций по вязкости куча. Доточно не установлено какое лучше. Одно совершенно точно менять чаще. И еще лей дилерское, то, что дает дилер, иначе - гемор в случае чего... судиться экспертиза и проч.

[stalk:er]

Dem1en, я думаю, что мой ответ ниже Вашего поста должен Вас удовлетворить. Там есть пруфы от производителя мотора даже!
По поводу молибдена - задайте вопрос в профильной теме и я дам ответ.

Evgenius, сначала хотел прокомментировать Ваш пост про спецов, которые хайпуют и масло от ОД со спецификацией ACEA C3...

А потом подумал - Вы же умнее меня "читателя", у Вас есть жизненный опыт - которым Вы руководствуетесь. Ваша точка зрения тоже имеет право быть (если-бы мы говорили про европейские моторы, возможно даже до корейца у Вас был европеец с неубиваемым мотором)

И ещё прошу Вас - прочитайте мой пост с пруфами по теме нашего мотора! Спасибо.

[Evgenius]

Еще раз: есть теоретики-подьзователи, которые по вязкости то настойчиво рекомендуют 5-30, то 0-20, есть ремонтники с 5-40. Разброс вязкостей большой. Лейте дилерское масло, чтоб с гарантией не было проблем, меняйте чаще

[Martin69]

Прочитал про масло Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2, даже по началу хотел остановиться на выборе этого масла, но меня сдерживает ACEA C2, кто может что сказать как нам С2. Может кто-то катает его?

[stalk:er]

Прочитал про масло Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2, даже по началу хотел остановиться на выборе этого масла, но меня сдерживает ACEA C2, кто может что сказать как нам С2. Может кто-то катает его?

Нормально нам C2, так как данная спецификация регламентирует, что HTHS масла было не меньше 3,5.
Однако, если дословно следовать букве мануала - C2 не указывается как возможное к применению!

Погодите, я завтра (постараюсь) выложить статью по использованию молибдена в маслах, будет интересно.

[Martin69]

Сегодня заправляясь на одноимённой заправке увидел масло Shell Helix Ultra SN 0W-20 + 1л ещё в подарок по смешной цене 2740 (жёлтый ценник) что думаешь как маслице? под азиатов наверно сделано?