С классическим автоматом слава богу такого не происходит.Сообщение от Torch
С классическим автоматом слава богу такого не происходит.
Могу дать совет по своей манере. Ни одного перегрева.
Запомните что пока вы катитесь хоть чуть чуть, коробка держит 2ю передачу. На первую спрыгивает только при полной остановке либо ну совсем мизере в скорости.
Так вот. Пока вы катитесь и она держит вторую, если перед вами поехали машины, не жмите педаль как на автомате, сцепление будет буксовать и греться. Нажмите на педаль очень плавно и вы почувствуете момент когда коробка полностью включила сцепление и там уде можно и поднажать. Такое плавное включение видимо сделано в угоду плавности движения и комфотка "по корейски".
А вот как вариант : поставить доп масленный радиатор на коробку. Никто не думал? У меня просто автоматы всегда были и там установленный доп радиатор , если не установлен заводом, как раз решал все проблемы с перегревом автомата.
zlexx, для отвода тепла от дисков сцепления в роботизированной кпп достаточно использовать конструкцию с дисками в специальной жидкости, т.е. "мокрый робот". Но hyundai использует робот сухой.
ЗЫ а допрадиатор для акпп часто использовался на джиэмовских машинах, где рабочая температура ОЖ была повышена с привычных 90 до 105 или 115 градусов, там и вентилятор дополнительный иногда колхозили. Далеко не для всех акпп требуются дополнительные меры по охлаждению, не нагнетайте пожалуйста :-)
Да нуууу.Далеко не для всех акпп требуются дополнительные меры по охлаждению, не нагнетайте пожалуйста :-)
Кто нагнетает? Это просто констатация фактов.
И при чем здесь ДжиЭм? Проблемы с температурой акпп у большинства автомобилей, тем более , что некоторые фирмы поставляют в Россию машины без этих радиаторов, хотя на других рынках они присутствуют, объясняя нашим холодным климатом, но Россия то большаааая.
А вот повышенная температура любой АКПП вредна.
Для справки, зависимость температуры и срока службы масла в акпп:
Cosmet, от себя добавлю цитату из известного фильма : " Видишь нет суслика? А он есть...."
Впрочем мы отклонились от 7DCT.
Собственно , что касается этого 7DCT : а кто скажет, с какого узла(места) снимается температура коробки блоком управления ?
Если в учет идет температура масла, то ответ лежит на поверхности- доп радиатор.
Если , как говорил предыдущий оратор, сцепления - тогда всё, приплыли.
вот это новости
zlexx, от темы отклонились именно Вы, поскольку предлагаемое "поставить доп масленный радиатор на коробку" © относится к акпп с гидротрансформатором, где охлаждается рабочее тело - жидкость, неточно называемая маслом акпп. В роботе требуется охлаждать диски сцепления. Какой радиатор и как по Вашему будет это делать? Всеготоиделофф:-)
darkleo, Хорошо чувствую машину, примерно так и делаю. На классике мог спокойно ехать бампер в бампер в пробке. Но тут нужно просто привыкнуть к алгоритму автомата.
Cosmet, Всё верно! Фрикционные диски греются. Очень пониженной не хватает, с ней можно было бы и на роботе попробовать в горы скататься, а так прекрасно понимаю, переползать через камни без риска перегреть коробку (да ещё и с турбо) - не получится.
OhotNIK, Сорока была с классическим автоматом. Но - захотелось машинку порезвее.
На вопрос: откуда система управления коробкой снимает сигнал по температуре так и не был дан.
По этому, пока все рассказы про перегретое сцепление -не более чем пустой звук.
И господин Cosmet, не придирайтесь к терминам (масло-не масло) , я понимаю Вам хочется выглядеть более компетентным , но я пишу не только для Вас и если начну использовать сплошную техническую терминологию, то обыкновенный пользователь не обремененный специальными техническими знаниями, ничего не поймет и возможно пропустит для себя важную информацию.
Для информации: в дилерском оборудовании при снятии "живых" данных с робота есть два чудных параметра
1. Тепература сцепления 1
2. Температура сцепления 2
Робот знает все о себе и о своем состоянии.
Ваши права
Ответить на это сообщение