Бензин (каким заправляем?)

[Oleg976]

год отъездил на 92, на сервисе мастер посоветовал лить 95, если планирую ездить на машине долго. пару баков откатал на 95, разницы не заметил. через неделю поспрашиваю другого мастера об этом же)
лукойл

Ну он это аргументировал как-то,или просто сказал?
Сказать может кто угодно что угодно��

[Спортсмен]

Ну он это аргументировал как-то,или просто сказал?
Сказать может кто угодно что угодно��

аргументов не было.
в этой теме аргументы и за один октан и за другой. каждый для себя решит сам. новых аргументов не будет - только опыт эксплуатации.
подброшу на вентилятор: на форуме спортажей писали про два случая смерти катализаторов на 95. не помню kd или na двигатели(

[mkv]

год отъездил на 92, на сервисе мастер посоветовал лить 95, если планирую ездить на машине долго. пару баков откатал на 95, разницы не заметил. через неделю поспрашиваю другого мастера об этом же)
лукойл

Сколько мастеров столько и мнений. ИМХО абсолютно бесполезное занятие спрашивать разных мастеров

[Gin]

3.Если 95 медленнее горит-значит возможно повышение темпреатуры и в камере сгорания и в
катализаторе- опять плюсик 92-му(здесь конечно не уверен,это мои домыслы!!,может и бред,хотя все
знают про прогарание клапанов и проч..еще в теме про накрывшиеся каты люди заливали именно 95!)

Вот тут не правы. 92 имеет более высокую температуру горения и большую склонность к детонации. Что в итоге приведет к более высокой температуре отработанных газов.

[mkv]

Вот тут не правы. 92 имеет более высокую температуру горения и большую склонность к детонации. Что в итоге приведет к более высокой температуре отработанных газов.

Поправьте меня, если сказал глупость, больше температура - больше давление - больше мощность. Всегда считал, что 95 должен быть не "холодным", а "спокойным" при горении.

[Gin]

Поправьте меня, если сказал глупость, больше температура - больше давление - больше мощность. Всегда считал, что 95 должен быть не "холодным", а "спокойным" при горении.

Мощность больше от того, что можно сжать сильнее с более высоким октановым. Т.е. давление больше в сжатом состоянии, но при расширении газы снижают температуру, а для расширения объема больше, если сжато сильнее (в сравнении с объемом в сжатом состоянии).
Например: если сжать 1л газа до 0.1л, то он сможет расшириться в 10 раз (заняв обратно прежний объем). А если сжать 1л до 0.05л, то расшириться газы могут уже в 20 раз.
КПД выйдет больше, а значит для той же мощности нужно сжечь меньше топлива, следовательно и температура будет меньше на выходе.
Еще, бОльшая склонность к детонации и/или более быстрое горение заставит "мозги" двигателя сделать более позднее зажигание, от чего на выхлопе газы станут более горячими, а работы полезной сделают меньше.

[mkv]

Gin,как меняется степень сжатия от залитого в бак бензина?

[4ux]

Я скажу проще - есть зависимость компрессии и октанового числа.

В мурзилке 10,3, а в реале компрессометр показывает 14. Дальше считайте сами. Но 10, 3 никак не получается, а больше 11ти. И это нормально - компрессия всегда идёт с запасом.
Мозги конечно уменьшают угол, впрыск но уже по факту детонации

[Evgenius]

Степень сжатия в мурзилке и давление в манометре - совершенно разные вещи, вродеб

[studebeker]

Вот тут не правы. 92 имеет более высокую температуру горения и большую склонность к детонации. Что в итоге приведет к более высокой температуре отработанных газов.

Как раз все с точностью наоборот.

Степень сжатия в мурзилке и давление в манометре - совершенно разные вещи, вродеб

Верно.
Т.к. первая величина расчетная, вторая измеряемая.