Бензин (каким заправляем?)

[4ux]

Мил человек,Вы поймите:

Вот у Вас поршень в НМТ-измеряем объем внутри цилиндра-получаем ну...к примеру 1 литр(у примеру!!!)
Потом поршень в ВМТ - измеряем объем(по сути объем камеры сгорания)- получаем к примеру!!! 0.1 литр

Потом делим 1 на 0.1= получаем 10!!

Все:10-это степень сжатия,то есть смесь внутри цилиндра по ОБЪЕМУ в 10 раз сжимается от НМТ до ВМТ и все!!!
Компрессия тут вообще ни причем))

Даже в приведённой статье указывается зависимость. Почему Вы упорно это отрицаете?
Хоть в барах, хоть в атмосферах, хоть просто отношение - сжатие оно и есть сжатие, те же бары или атмосферы показывают разницу давления внутри от атмосферного. Почему Вы упорно считаете их не зависящими друг от друга?

[Oleg976]

Evgenius, Сами-то читали статью по своей ссылке? Выдержка из статьи

Про коэффициент 1,3 - я больше доверяю инструкции к компрессометру, по которой надо вычесть 20%.

я больше верю сайту хендая. Зайдите в конфигуратор, выберите свой мотор и посмотрите итог - внизу будут характеристики.
Мощность 123
Объем двигателя 1.6
Степень сжатия 10.5
Топливный бак, л 50

Все правильно,это сейчас ставят на новые солярисы немного другие двигатели,
у них маркировка g4fG....а у меня был 2015 года,там маркировка g4fC,
Разница в последних буквах,сейчас G а у меня была С,
g4fg отличается немного,хотя практически тож самое,основное то,что фазовращатель и на
выпускном валу,у g4fc был только на впуске...
ну и степень сжатия разная,хотя это странно,потому что все размеры такие же вроде...
может какя-то ошибка- не знаю,но везде выскакивает
g4fc- 11
g4fg-10,5

[4ux]

Oleg976, у меня был солярис 12-го и тоже 10,5. Просто есть сайты которые пишут отсебятину.

[studebeker]

не медленней, а дольше. Для профильного высшего непростительная ошибка А детонация возникает из-за физических свойств бензина, прошивка только корректирует последствия. Надеюсь, понимаете разницу между работой в допустимых условиях, когда бензин соответствует компрессии и когда на повышенной компрессии (для 92го) ЭБУ исправляет это несоответствие.
Знакомый работает в такси по межгороду на ФФ, пробег в год под 100т.км. Знаю его около 10ти лет, всегда ездил на 92ом, уже три машины сменил, каждые 3 года меняет. Сейчас у него ФФ3, через год перешёл на 95ый. И расход примерно одинаковый. Спрашиваю - почему? Не рассказывает, только отмахивается - ну его. Казалось бы в такси только и экономить. Но нет, перестал экономить.

Про ошибку и на старуху бывает проруха, мне ужо как через пятый десяток перескочило, как давно это было, подзабыл , но главное , что мысль понятна. Что догорает все при таких настройках уже не в цилиндре а дальше.
А вот про Фокус не скажу. Не имел "счастья" владеть, но , что то мне подсказывает, что в рекомендациях к нему был 95,а 92 просто допускался, таксист по началу перепутал круглое с квадратным. И потому , что допускался 92 по началу "экономил". Попробовал 95 и понял, что на нем экономичней да и бодрей. Объясняется просто ЭБУ было изначально настроено под 95. Т.е. выдавало все лучшие характеристики на 95, а на 92 просто можно ездить.
Если точно так же ЭБУ будет настроено уже на 92, то глупо лить в него 95 и ожидать большего.
В прошивку управления двигателем, заложены базовые режимы работы двигателем, при чем на разных режимах, коррекция по детонации лишь вносит поправки в некоторые величины.
Сама прошивка ничего не корректирует так как является по сути набором калибровочных данных для программы управления двигателем, она создана для данного двигателя, с его физическими характеристиками, под использование бензина определенной детонационной стойкости, для достижения заданных технических характеристик двигателя.
Если будут заданы тех. заданием другие характеристики данному двигателю , то потребуется другая прошивка (читай калибровочные данные) , которые могут потребовать топливо с другой детонационной стойкостью. Тем не менее и там будет работать коррекция по детонации. По такому же алгоритму. Коррекция по детонации это не сама прошивка это функция в программе которая опирается на калибровочные данные.
Главный вывод:
Мы знаем, что у нас 2.0 149 л.с., а за границей 155 или сколько там...
За счет чего?
За счет прошивки (калибровочных данных). Сами моторы идентичны.
У нас можно от 92, за границей рекомендуют от 95.
Зачем платить больше? Эффекта то не будет. Ну если только плацебо.
Ну как то так.
Вот и все.

[mkv]

Если кто чувствует, что у него едется лучше на 95 - может лить его, а такие как я которые не чувствуют никакой разницы - могут продолжать лить 92

[Mohnatik]

mkv,а если иногда нет разницы,а иногда 92 хуже? На автомате это так не ощущается, но вот с механикой и движком послабее очень даже чувствовалось,что мотор надо раскручивать больше,чтобы получить ту же мощность. Была лачети, там от 91 октанового числа можно было лить, вот там и прочувствовал.

[mkv]

Mohnatik,был солярис 1,6 на механике - так же не чувствовал разницы, может я просто бесчувственный

[Mohnatik]

mkv,

[Evgenius]

Evgenius, Сами-то читали статью по своей ссылке? 50

Ссылка не моя, гугл выдал... это все я читал лет 15 назад. Однако рад, что вы прочитали, осознали и попатались оправдаться/вырулить то, что написали вначале

[stalk:er]

С Neste Future 92, перешёл на Neste Future 95. Авто стало чуть бодрее (спалил уже 2-а бака).
Плюс у 95-го ниже температура горения, что положительно для нашего тепло нагруженного мотора.