Ой да бросьте выше ниже - если система охлаждения исправно, то всё равно, если нет то двигатель на любом бензине вскипит.Сообщение от stalk:er
Ой да бросьте выше ниже - если система охлаждения исправно, то всё равно, если нет то двигатель на любом бензине вскипит.
ну да, а про горячие и холодные моторы - сказкиОчередные доводы желающих сэкономить
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
Не в кипении дело, а в температуре горения смеси. Так как нашему мотору нужно больше охлаждения, меньшая температура горения будет только на пользу.
Так же именно из-за термонагруженности поэтому наш мотор не нужно переводить на газ.
Насколько знаю горячесть и холодность определяется термостатом, а не температурой горения бензина. Можно подумать один бензин горит с температурой 100 градусов, а другой 150ну да, а про горячие и холодные моторы - сказки- думаю там температура в тыщах градусов измеряется при которой +- сто градусов особой разницы не сделает. А газ имеет намного большее октановое число, этим он плох, так двиган под такое ОЧ не расчитан, вот и горят тарелки выпускных клапанов, так как газ уже в коллекторе догорает.
На газ не стоит переводить двигатель который изначально под это не спроектирован.
Господа тема про Бензин.
хотите поспорить велкам в ветку про двигатель.
Ну это спорно(во всяком случае сходу такой информации не удается обнаружить)скорее наоборот-т.к 95 горит медленнее,то температура больше-следовательно бОльший нагрев двигателя в целом и,в частности,клапанов и выпускного коллектора,в котором кстати еще и будет догорать 95,не успевший сгореть в цилиндре,убивая кат
(ну это тоже лишь предположение конечно)
Интересно,УОЗ как-то меняется сам в зависимости от бензина?
Или он немного корректируется только когда детонация возникает?
Просто если УОЗ рассчитан на 92,и остается таким же если залить 95,то тогда от 95 точно не лучше и
очень вероятно,что даже хуже!
Oleg976,корректировка идет постоянно и кроме датчика детонации есть и другие датчики, и кроме УОЗ есть и другие механизмы корректировки работы двигателя.
Как правильно сказал Костя, корректировка бенза идет постоянно, при каждом поджигании. Нет смысла лить 95, если только 92 сильно разбавлен ослиной мочой. Лошадей не прибавит, а постоянная корректировка детонации смеси не факт, что хорошо повлияет на движок.
И уж упаси боже лить туда АИ-100
УОЗ меняется постоянно, даже на холстом ходе, но все зависит не только от датчика детонации.Интересно,УОЗ как-то меняется сам в зависимости от бензина?
Или он немного корректируется только когда детонация возникает?
УОЗ меняется от температуры, оборотов, нагрузки, количества и температуры поступающего воздуха, показаний лямбда зондов и даже от атмосферного давления если имеется барометрический датчика. Там довольно таки сложный алгоритм.
Что касается детонации, то у ЭБУ есть всего два механизма борьбы с ней. Это подача доп. топлива, что делается на начальном этапе, если этого не достаточно идет коррекция УОЗ. Коррекция УОЗ идет только в минус от первоначально запрограммированной, надеюсь это уже всем понятно. Т.е. если мощность у двигателя снижена, то сделано это именно изменением карт зажигания и топлива в программе. Т.к. в обеднении и обогащении есть некие технические (в частности на бедной смеси получаем перегрев) и экологические требования, то сей инструмент ограничен, по этому основной груз дефорсировки приходится на УОЗ, что вполне закономерно.
В итоге имеем двигатель со сниженной мощностью в основном благодаря коррекции УОЗ и выдающим максимальные заявленные показатели на 92 бензине.
На 95 он поедет и поедет так же как и на 92 не лучше уж точно, а вот хуже ли , тут не буду утверждать, но догорающее топливо в выпускном коллекторе в непосредственной близости от катализатора... , думаю не совсем хорошо.
Как то так. Решать вам, лить или не лить 95.
Лил, лью и буду лить 92 - и никто меня не переубедит в обратном.
Ваши права
Ответить на это сообщение