На холодную есть толчок с 1-й на 2-ю, иногда на 3-ю, но только если разгоняюсь ОЧЕНЬ плавно. И это было так всегда за 2 года. Если разгоняться интенсивнее, то все гладко. Поначалу настораживал сам факт толчков, а потом успокоился, так как поведение машины никак не ухудшалось со временем.
ОЧень напомниает ситуацию с фольксвагеном с ихней дсг7(dq200) - там тоже редко какая коробка выхаживала без замены сцепы более 20тыс.
В dq500 с мокрым сцеплением уже все норм - там и 150тыс с родной сцепой не редкость.
Ну вот нифига не понял, где связь. Просветите, плз. Или опять переливание из пустого в порожнее.
Elferno, товарищ хотел наверное сказать, что коробасы производит одна компания ЛЮК и для нас и для ВАГа, провел аналогию по своим убеждениям.Сообщение от Diogen
Следует отметить, что цифры в названиях коробок говорят о максимальном "перевариваемом" крутящем моменте в Н*м. Лично я не слышал о мокром сцеплении для "слабых" коробок типа 200. Главное что дает мокрое сцепление (на мой взляд) - это увеличенный теплоотвод от коробки (масло - теплоноситель), что продлит в свою очередь жизнь всему устройству.
Хочется надеяться на то, что Хундай-Киа (в тех задании) вместе с ЛЮКом учли все недоработки dq200 при эксплуатации на вагах с момента их появления, и поставили на наши авто более-менее не "сырую" коробку.
Ну и конечно ездить на роботе надо не как на гидротрансформаторе, чтобы продлить срок его службы и хотя бы приблизить его к цифрам близким к заявленным производителем (150 тык). Робот создан не для пробок а для автобанов, где можно накатать в движении (а не в толкотне городской) сотни тысяч км как на механике без проблем. В любом случает у нас есть сцепление и двухмассовый маховик (и не только они - масло менять раз в 50-60 ткм в коробасе думая о следующем владельце и тп), которые при каждой поездке приближают день Х, когда придется раскошелиться владельцу (если он настанет не в 5 лет или 150 ткм), как то так...
и вот еще... полагаю что чем ближе крут момент нашего авто приближается к максимальному заложенному в коробке, тем вероятнее вылезут траблы с коробасом при эксплуатации... вывод - ездим как пенсионэры в гейропе думая только об окружающей среде и цветочках, лучше на метро и троллейбусах/трамваях, тогда нам не страшны 5 лет гарантии... Но тогда вопрос - нахера мы купили этот робот? )))))))))))))))))))))))))
Наш товарищ из Румынии Константин73 сегодня сообщил о том, что сегодня был на дилере и диагностировал коробку на предмет подергиваний... а так же ему дали тестовый спортаж на роботе для сравнения... об этом он надеюсь напишет сам для всех...
Последний раз редактировалось Regul78; 08.01.2018 в 20:22.
вводим в поисковик "преселективная коробка передач" и читаем википедию:
Преселективная коробка передач (ПКП) представляет собой второе поколение роботизированных коробок передач.
Наиболее известный представитель этого вида — DSG (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрые сцепления) и LUK — DSG-7 (DQ200 — сухие[1] сцепления, DQ500 — мокрые[2]). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic[3]. Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колёса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.
Данный вид роботизированных коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.
Небольшой объем коробки позволяет значительно сэкономить на масле. Так, например, в DSG-типы требуется не более двух литров масла типа DCTF, а для охлаждения плат мехатроника — литра жидкости с допуском G 004 000.
Преимущества и недостатки ПКП с двойным сцеплением
В принципе, ПКП с двойным сцеплением схожа по конструкции со стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерён, сцепление и синхронизаторы. Единственное отличие, это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.
Преимущества:
скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечивает автомобилю динамичное ускорение;
возможность самостоятельно контролировать переключение передач или перейти на автоматический режим;
повышает эффективность использования топлива до 10 %.
Недостатки:
значительно увеличивается стоимость автомобиля[4];
более дорогая в ремонте из-за сложности конструкции;
на автомобилях с коробкой DSG-7 некоторые пользователи отмечали рывки и вибрации при наборе скорости на 1-й передаче и при переключении с 1-й передачи на 2-ю по причине быстрого износа узлов и агрегатов связанного с чрезмерным перегревом вследствие повышенного дифференциального трения преселектора
дорогостоящая процедура замены масла (на DSG-6);
небольшая задержка перед резким ускорением при движении на средних скоростях[5], связанные с предварительно выбранной соседней низшей передачей, например 6-й при движении на 7-й, в то время как для резкого ускорения требуется выключить 6-ю и уже затем включить 2-ю или 4-ю;
Вывод (добро пожаловать в мир маркетинга или "отдайте ваши денежки иначе быть беде, цит. из Буратино): недостатки убивают преимущества, сэкономили 10% на топливе + 8 мс на вкл передач и разорились на ремонте коробки, и думаем почему не купили гидротрансформатор с дизелем или чахлым атмосферником...
Или я не прав?
Хундай - Киа еще человечнее пока чем ваг, там (у вага) уже выбора нет - хочешь АКПП - бери робот или иди на йух, и люди берут!!!
Выход есть, катаемся, радуемся экономии 10% на топливе и отсутствии мозоли на правой ладошке и протертости на левой подошве, покупаем страховку тоталь, едем на окраину Парижа (например в 13 район) украшаем авто символикой Олимпика из Марселя и издалека наблюдаем как догорает любимый робот в окружении добродушных гопников фанов ПСЖ, ну и покупаем на сдачу что то по вкусу... кто со мной во Францию на роботе пишите в личку!?
Задумайтесь: из разговора моего в трейд ине киа - мужик сдал спорт 177 робот, продавали 3 мес (с матами), продал салон за 1,6 и это с 10% маржой, пробег 18 ткм и 1 год, те 1 км обошелся в 80,80 рублей (без налогов, топлива, резины и то). Я это к чему - модель современного мира на примере робота ДСГ и вашего кошелька. Задумайтесь - как нам повезло жить в это прекрасное время и дышать воздухом свобод!
Последний раз редактировалось Regul78; 08.01.2018 в 21:10.
ну dq500 с заменой сцепы раз в 150ткм норм. на мекханике дай бог столько сцепе прожить. Другое дело что подобные коробки ставятся только на авто премиум сегмента.
Правда мехатроника ремонт дорог, но тут уж нечего купать авто в болоте и грязевых ваннах.
И немного о приятном: гарантия в Европе составляет 7 (семь лет) на наши авто и 150 000 км, 150/7=21,5 тык в год, что ближе нам чем 150/5=30...
В общем, мы хорошо с вами живем, раз покупаем такие авто... кто то о гнилых жигулях мечтает, а мы дсг не довольны!
Дык в гнилых жигулях коробасы в большинстве своём отхаживали до кончины, а не 20 тык.
Умиляют эти разговоры теоретиков :)
Давай практику вносить и конкретику. Теория в нашем случае не далеко ушла от практики. Надо правде в глаза смотреть, мы купили не то, что ожидали... кроме садомазахистов, если таковые здесь имеются.
Погнали!?
У меня авто 1 год 8500 км дергается с самого начала как в букваре из википедии, на то1 перепрошили мозги движку и коробке - не помогло. Пока дилер пожимает плечами. Почему купил? Да хз... было не до изучения матчасти, теперь +/- в теме. Это первый и последний робот в моей жизни. А так да!, когда едешь на 7 передаче без остановок или стоишь без движения или смотришь сверху - отличный выбор! А хочется уверенности в том, что не подведет в ответственный момент (едешь с малышом например в крым на дальняк) а уверенности то уже нет! расстворилась от подергиваний и гарантия не радует, когда 3 мес инструмент ждут для замены сцепы... а в это время надо купаться в море и наслаждаться жизнью... в итоге полетишь на самолете для спокойствия жены и ребенка... или все не так?
Пишите все у кого робот: пробег и проблемы и что делали, готовы ли далее покупать машины с роботами.
Не по теме: И умиляться не стоит, форум и тема для общения и высказывания своих точек зрения и практики с целью помочь другим в тч в выборе авто. И да Минску - поклон, не раз был, жил в Логойске, вспоминаю с теплотой! Супер город, отличные люди в РБ!
Последний раз редактировалось Regul78; 09.01.2018 в 00:01.
Ваши права
Ответить на это сообщение