я тоже к этому склоняюсь. 1,8Т мотор мощный, я на шкоде 1,8Т с автоматом катался на тесте. вообще супер, в сиденья вжимает, зачем было ставить робот - мне не понятно. кому бензин экономить - тот 1,4 купит.
Вы, кстати, как перегрели коробку - долго буксовали? Не заметили - были-ли переключения во время буксования? Напишите поподробнее.
буксовали не сильно много:Сообщение от Alexandr
сначала заехали без проблем, чуть пахнуло сцеплением
потом поехали еще искать горочку покруче
горка была такая, что бампером чиркал
первый раз заехали нормально с Lock
потом отключили Lock, заехали видно с пробуксовкой (но тоже быстро), потом и выскочила надпись
за рулем был менеджер, я смотрел снаружи
__________________________________________________ ___________________
натолкнули тут на мысль более детально почитать про трансмиссии кроссов при пробуксовке. вот что нашел:
хотя у самого был новый Кашкай с вариком, его так не мучил, поэтому наверное перегрева и не былоА не перегревается ли вариатор, как это бывало с ниссановскими бесступенчатыми трансмиссиями? Представьте себе, нет. По крайней мере с включенной блокировкой муфты в приводе задних колес. В крутую горку Nissan уверенно полез «в диагональ» (помогла электронная имитация блокировок дифференциалов), и, сколько мы ни буксовали, ни мучили трансмиссию, — никакого перегрева. И лишь отключив блокировку муфты и повторив восхождение с пробуксовкой, увидели в комбинации приборов предупреждение: «Перегрев 4WD, остановитесь».
Но несмотря на возросшую термостойкость, вариатор Ниссана не может обеспечить столь же плавного движения по глубокому снегу, как это делает классический «автомат». То тяги слишком много, то ее мало — и автомобиль закапывается раньше других.
Кстати, Toyota RAV4 в двухлитровой версии тоже оснащена клиноременным вариатором, но у «нашей» машины с мотором 2.5 — обычный «автомат». Легкий оффроуд автомобиль выдержал, а вот когда мы ездили со скольжениями по обледеневшей площадке, на комбинации приборов зажглась контрольная лампочка перегрева трансмиссии, и нам пришлось немного постоять, чтобы она погасла. Но оценку проходимости мы снизили главным образом за самый маленький клиренс: всего 165 мм от земли до «кадыка» трубы выпускной системы. В рыхлом снегу с ним проблем нет, а вот летом, да в глубокой колее, труба будет работать как тупой лемех плуга. Хотя справедливости ради надо сказать, что на двухлитровых версиях такой проблемы нет: клиренс составляет внушительные 199 мм
НО самое интересное, что даже г/т автомат оказывается МОЖНО беспроблемно перегреть!!! не ожидал что так просто
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=8060
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7344Но раньше всех вне асфальта капитулирует CR-V. Через минуту борьбы с бездорожьем Honda сообщила о перегреве трансмиссии, хотя другие машины «барахтались» здесь без каких-либо последствий. По грунту Honda идет жестко, рискуя привезти к месту назначения не томаты, а кетчуп, и при этом чаще других норовит приложиться днищем или задним бампером.
Минута штурма косогора — и трансмиссия Хонды перегрелась! Остальные автомобили в таких же условиях обошлись без подобных жалоб
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2207Пока Mitsubishi не сядет на брюхо, он ползет так же уверенно, как Qashqai. Но потом… Увы, клиренс в 159 мм и короткоходная подвеска делают свое черное дело. Однако Hyundai и Toyota на бездорожье внушают еще меньше доверия: ix35 не способен выбраться из диагонального плена, а у RAV4 уже через пять минут активной борьбы с препятствиями перегревается муфта и он становится беспомощно-моноприводным, как Peugeot.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2207В первом заезде у нас RAV4 показал 12,91 с. Так что с учетом поправки на погодные условия и ветер я никакого криминала не вижу — Toyota, в отличие от того же ВАЗа, умеет делать одинаковые автомобили. Особенность нашей методики в том, что мы делаем несколько заездов, дабы учесть влияние ветра. Так вот во втором аппаратура зафиксировала уже 13,79 с. Причем было заметно, что электроника активировала защитный алгоритм, оберегающий трансмиссию от перегрева. Во всех последующих попытках, перемежавшиеся замерами выбега, тормозного пути итд. чтобы остудить трансмиссию, RAV4 показывал время разгона до «сотни» 13,37—13,44 с. Поэтому в таблицу внесена средняя цифра — 13,4 с. С остальными машинами процедура была аналогичной, но ни одна из них таких фортелей не выкидывала и разница между заезды укладывалась в 0,3 с
как видно из цитат проблемы с перегревом трансмиссии (не важно какого типа) при определенных условиях есть у многих марок
Последний раз редактировалось Gray; 04.12.2015 в 12:00.
Тут основные проблемы - это перегрев муфты. Про Хонду давно известно, обещали исправить.
Про перегрев автомата и вариатора тоже известно. Автомат нельзя же буксировать кроме условий 50км 50км/ч. На вариаторы доп радиатор охл. ставят. У них масло греется. А в роботе диски? Вот в чем вопрос. Если диски горят, то плохо. Масло остынет и дальше поедешь, а диски менять придется через какое-то время..
Все вопросы в Авторевю))) Это же не я буксовал
думаете под трансмиссией имеется в виду муфта?
у «нашей» машины с мотором 2.5 — обычный «автомат». Легкий оффроуд автомобиль выдержал, а вот когда мы ездили со скольжениями по обледеневшей площадке, на комбинации приборов зажглась контрольная лампочка перегрева трансмиссии, и нам пришлось немного постоять, чтобы она погасла.Так вот во втором аппаратура зафиксировала уже 13,79 с. Причем было заметно, что электроника активировала защитный алгоритм, оберегающий трансмиссию от перегрева. Во всех последующих попытках, перемежавшиеся замерами выбега, тормозного пути итд. чтобы остудить трансмиссию, RAV4 показывал время разгона до «сотни» 13,37—13,44 с.
Сначала все списывалось "особенности экологично-экономичных тойотовских настроек", теперь оказывается электроника активировала защитный режим вариатора, поэтому в "перегретом" режиме он в динамике уступал соперникам.
Да, нет. Где муфта, где вариатор, где автомат. Но об этом знали (догадывались). Варик греется - доп. радиатор. Автомат греется - нельзя долго буксовать и на тросу ехать. Там масло греется.
А вот что в роботе - вопрос.
Масло в самой коробке вряд ли, остается сцепление?
если так подходить к каждому автомобилю, то какой лучше купить? - Лада 2101! Тч все это ерунда...ездить надо с головой, тогда и проблем меньше будет.... Мне вон племяшка аванту запарол, новую, используя ее как болид для гонок Ф1! А я планировал ее на лет эдак 10 взять....тч все ломается по нашей же вине.
итак, по гарантии и сцеплению
владелец робота говорит:
Посмотрел книжку, там все слово в слово как тут http://www.hyundai.ru/warranty#l2
в пдф-файле стоит в п. 1,3,13 что ведомый диск сцепления не входит в гарантию. понятно что это не все сцепление (обычно меняют на ДСГ корзину сцепления), но все же у некоторых дилеров может возникнуть желание не менять их при проблемах с роботами. как думаете?
плюс еще могут докопаться, что это естественный износ сцепления1.3.13. Расходные и смазочные материалы, прочие элементы, используемые либо подверженные
износу и разрушению при нормальной эксплуатации:
• Воздушный фильтр;
• Масляный фильтр;
• Топливный фильтр;
• Салонный фильтр;
• Свечи зажигания;
• Ведомый диск сцепления;
• Шины;
• Тормозные колодки;
• Щетки стеклоочистителей;
• Плавкие предохранители;
• Лампы накаливания;
• Масла, жидкости и смазки для всех систем автомобиля;
• Топливо.
1.3. Что не покрывается гарантией
1.3.2. Нормальный износ любых деталей, естественное старение и разрушение покрытия деталей,
лакокрасочного слоя, резиновых деталей, обивки и отделки в результате нормального
использования и воздействия окружающей среды, включая кислотный дождь, агрессивные
вещества из атмосферы, промышленные загрязнения, химикаты, сок растений, камни, соль, а
также град, ураган, молнию, наводнения и прочие явления природы;
Хм, забавно. Вообще в том списке 1.3.13 перечислены либо явно сломавшиеся вещи (лампы и предохранители) либо то, что имеет регламент замены по пробегу/времени (фильтры/жидкости), плюс резиновые шины и дворники с естественным наглядным износом. А есть ли регламент по замене дисков сцепления или понятный процесс оценки их износа?
а вот это вообще хз у кого спросить. менеджеры по продажам могут что угодно лопотать, лишь бы машину купили. хорошо бы с гарантийщиками переговорить.
Ваши права
Ответить на это сообщение