Первые впечатления (пробег до 1500 км)

[darkleo]

А вы чего заспорили об адаптациях? Ну с прграммной точки зрения они есть и всегда были. И в дилерском софте есть спец функции такие как
- Сброс адаптационных значений -> Обязательно к исполнению в случае обновления ПО модуля
- Сброс адаптационных значение АКПП -> тож самое после обновления ПО
- У дизелей есть даже отдельные адаптации под турбину и обязательны к сбросу в случае замены турбины
Да и вообщем-то это есть у всех современных авто..... И не важно кореец, европеец - один хер 3 контроры под мотор\коробку пишут софт - BOSCH, SIEMENS и DELPHI и у всех

Ну про 10 тысяч это перебор. Адаптации собираются обычно через 50-100км и именно поэтому чиповщики после прошивки ПО говорят покотать 50-100 а потом пытаться от машины что-то взять ....

[rusxakep]

darkleo, я не знаю что там за адаптации, я же не чиповщик
Я по себе лично сужу, и по иногда встречающимся отзывам на форумах, что машина после 10ки поехала. Поэтому считаю, что адаптация или что это на самом деле в каком-то виде есть. Подробности не знаю, технические регламенты и инструкции приводить не буду.

[стрелок]

darkleo, я не знаю что там за адаптации, я же не чиповщик
Я по себе лично сужу, и по иногда встречающимся отзывам на форумах, что машина после 10ки поехала. Поэтому считаю, что адаптация или что это на самом деле в каком-то виде есть. Подробности не знаю, технические регламенты и инструкции приводить не буду.

Спорол ерунду Бывает.

Фактов и пруфов нет, ценность информации нулевая.
Что то есть, главное - верить!

После зимнего сезона заметил, что ковролин возле крепления водительского сидения покрылся солью. Ну и разводы белые появились. На 35-м такого не замечал, здесь что то прямо густо выступило.
Корытца ковриков низкие, зимой талая жижа попадает на ковролин. Со следующей осени буду класть под коврик детские впитывающие пеленки, благо они очень дешевые.
Но что с солью делать, как и чем удалять?

[Спортсмен]

вон соседи по палате загнали g4na на диностенд. пробег у машины 2000. че-то нету ограничений мощности программных.
момента да, не хватает.
https://sportage4.ru/showthread.php?t=4088

там же у креты на таком же движке наоборот - превышение заводских цифр

[rusxakep]

Спорол ерунду Бывает.

Фактов и пруфов нет, ценность информации нулевая.
Что то есть, главное - верить!

Не соглашусь с Вами коллега, так как Вы не подтвердили обратного
То, что суслика не видно, не означает, что его там нет.

[darkleo]

стрелок, читайте https://books.google.ru/books?id=14y...tables&f=false
повышайте планку знаний, хотя многим это не нужно. Там правда на английском все. Раздел Adaptive Stategy стр 377
И помните... всегда лучше сказать «не знаю», чем доказывать обратное не имея на то оснований и знаний.

[стрелок]

стрелок, читайте https://books.google.ru/books?id=14y...tables&f=false
повышайте планку знаний, хотя многим это не нужно. Там правда на английском все. Раздел Adaptive Stategy стр 377
И помните... всегда лучше сказать «не знаю», чем доказывать обратное не имея на то оснований и знаний.

Еще один "очень умный", с задранной планкой знаний. Сам то прочел, о чем написано в этом разделе? Там говориться о поведении ЭБУ в различных режимах, на холостом ходу, под нагрузкой, при неисправностях, при износе каких то элементов. О том, как блок управления двигателем адаптируется в этих условиях позволяя сохранить работоспособность двигателя, но в определенных рамках, чтобы не убить при этом каталитический нейтрализатор например. И вся работа адаптаций завязана на кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха/абсолютного давления в коллекторе(MAP). Да и не адаптации это, а непосредственно - работа ЭБУ, каким образом он может отходить от заданных значений, чтобы сохранить нужную стехиометрию.
В блоке ПЗУ в матрице MAP/RPM с завода стоят значения коэффициентов равные 1. Матрица разбита на ячейки. ЦПУ в ЭБУ работает с копией этой матрицы в перезаписываемой памяти, и в случае необходимости изменяет значения этих коэффициентов для различных режимов. Все это влияет на длительность импульсов открытия форсунок и формирования для каждого конкретного режима "правильной смеси"воздух/топливо = 14,7: 1. В этом и заключается "обучаемость" ЭБУ. И никаких "обкаточных режимов" связанных с определенным пробегом - не описано. И их нет. И не было. Поэтому для меня rusxakep - просто балабол. Заявил о наличии режима обкатки, когда я попросил пруф, ответил, что это по ощущениям так, и вообще если чего то не видно, не значит, что его нет. Ну как с сусликом из ДМБ.
То, что описано в этой книге, я и так знал, но речь то шла про наличие режима "обкатки".

Поэтому помните... всегда лучше проверить выкладываемую информацию самому, дабы не стать инструментом для доказательства обратного.
Однако, именно в споре рождается истина.

[Evgenius]

датчик массового расхода воздуха(MAP).

Не MAP, а MAF ;)

[стрелок]

Не MAP, а MAF ;)

Да, пардон, это датчик абсолютного давления в коллекторе. Но не суть, смысл не меняется.

[Torch]

Про вялость на первых 10 ткм - моя машина об этом не слышала. А статейка занятная. Почитаешь, и приходит мысль о том, что иногда ! надо климат отключать!
Ну и справекдливости ради - "В блоке ПЗУ в матрице MAP/RPM с завода стоят значения коэффициентов равные 1. " -не совсем верно. Из таблицы видно. Да и абсолютно понятно, почему.