Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[Max86]

Привет!подскажите, можно лить масло Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 круглогодично?трасса город 40\60

Можно

Можно, кто бы что иного вам не говорил!
Есть правда "умники", которые меня, например, за такие мысли на драйв.ру, абсолютно не разбираясь в вопросе характеристик масел, обвинили чуть ли не в ереси и заговоре против производителя, да еще троллем обозвали! При этом, на вопрос в лоб, а поясните мне аргументированно, в чем основное отличие масла 0W-20 от 5W-20, и что я нарушил, его заливая, начали заводить "рака за камень", брызжя слюной...
А именно это масло из разряда "любимчиков" на ойлклабе, и заслуженно!

+100500 можно!

[Сергей161]

Ну и поймите уже наконец, что масло с допуском C3 (а это все 3 масла, указанные выше), не рекомендуется лить в атмосферники с CVVT и гидрокомпенсаторами, т.к. вязкость у такого масла больше, чем у масла, соответствующего допускам А5 или А1 (что одно и то-же практически). Это, в частности, и является причиной так называемого "дизеления" бензиновых моторов, о котором многие пишут, и которое прекращается, как только меняют масло С3 на более "жидкое".

Вчера менял масло( Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30) на 8000 км. Водичка, куда ещё жиже? Менял у дилера, на такое же. Отсюда вопрос знатокам - какой реальный вред нанесёт это масло движку? Если можно простыми словами, без отсылок на спецресурсы. Понимаю, что не "рекомендуется" и что его нет в списке, для нашего движка. В чём вред?

[Mohnatik]

НЕТ, однако согласовывали неделю )) Я умею дружить с ОД ))



на Lifan X60 моют форсы то 40 000 или 50 000, уже не помню...

Расскажи, как это дружить с ОД?)

[hitman76_ru]

Сергей161 Вы "жидкость" определили на глаз, а в реальности есть такое понятие, как HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Двигатель 2,0 бензиновый, оснащенный системами изменения фаз газораспределения (CVVT) и гидрокомпенсаторами, спроектирован для использования масел с HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5, т.е. это спецификация A5 или A1 по ACEA, тогда как масло С3 имеет HTHS ≥ 3.5, т.е. более "густое", или "вязкое", кому как нравится...
Таким образом, заливая более вязкое масло вы просто немного "мешаете" работе вышеуказанных механизмов в комфортных условиях. Двигатель и на С3 проедет долго, однозначно, но работать будет ему тяжелее. Это если очень просто...
Еще раз повторю - никто ни Вас, ни кого другого не может обязать не лить "это", а лить "то", это ваше право, ну или ОД, если человек полностью ему доверяет.
Другое дело в том, что выбор ОД далеко не очевиден, он просто универсален, зачем ломать себе голову и тратить лишние деньги на закупку разных сортов масла, когда можно купить одну бочку и плюхать во все ДВС. Своего рода некая "середина", только не совсем "золотая" получается...

[stalk:er]

Расскажи, как это дружить с ОД?)

очень тяжело )) Чтобы как-то пробиться к верхам - потратил около двух лет ))

...спроектирован для использования масел с HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5, т.е. это спецификация A5 или A1 по ACEA,...

А так же спецификации ILSAC GF-5 ))

[hitman76_ru]

человек просил предельно просто, зачем его еще и "ильсаками" напрягать...

[Сергей161]

Сергей161 Вы "жидкость" определили на глаз, а в реальности есть такое понятие, как HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Двигатель 2,0 бензиновый, оснащенный системами изменения фаз газораспределения (CVVT) и гидрокомпенсаторами, спроектирован для использования масел с HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5, т.е. это спецификация A5 или A1 по ACEA, тогда как масло С3 имеет HTHS ≥ 3.5, т.е. более "густое", или "вязкое", кому как нравится...
Таким образом, заливая более вязкое масло вы просто немного "мешаете" работе вышеуказанных механизмов в комфортных условиях. Двигатель и на С3 проедет долго, однозначно, но работать будет ему тяжелее. Это если очень просто...
Еще раз повторю - никто ни Вас, ни кого другого не может обязать не лить "это", а лить "то", это ваше право, ну или ОД, если человек полностью ему доверяет.
Другое дело в том, что выбор ОД далеко не очевиден, он просто универсален, зачем ломать себе голову и тратить лишние деньги на закупку разных сортов масла, когда можно купить одну бочку и плюхать во все ДВС. Своего рода некая "середина", только не совсем "золотая" получается...

У меня лет 10 назад Волга была, движок был с "системами изменения фаз газораспределения (CVVT) и гидрокомпенсаторами". Брал новую, на ОД забил, лил масло через 7-8 т.км. Масло выбирал на рынке, понравится канистра я и беру, главное чтоб 5W30. Эта Волга и по сей день жива. Правда из родного только движок и остался. Но и на нём какой-то ремонт делали.

Я понимаю политику ОД в желании заработать. Но мне сказали, что зальют масло, какое я закажу, только дня за 3-4 предупредить. Из имеющегося, предложили Shell Helix Ultra 0W40 ACEA A3, на 80 руб. дороже за литр. Я отказался. Залью на ТО-1, к зиме ближе.

Мне кажется, из масла какой-то фетиш сделали. Я понимаю, это важнейший элемент работы движка, но высчитывать какие-то циферки, молибдены, допуски.... не знаю... Для меня это лишнее.

[hitman76_ru]

Ну тогда и не "парьтесь" по этому поводу... Но "сороковку" и А3 я бы не стал лить, лучше оставайтесь на том, что есть...

[Сергей161]

Но А3, всё таки, рекомендована производителем, если нет А5. Или именно 0 и 40?

[hitman76_ru]

А3 рекомендовано, не спорю, но оно "погуще" А5 будет... но тут больше вязкость неподходящая по SAE, т.к. "нулевка" в ваших краях - это все же лишнее, достаточно вполне и "пятерки" а "сороковка" - это уже перебор для двигателя, имхо, которому "двадцатка" в самый раз или "тридцатка", максимум!