Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[hitman76_ru]

ну как бы там и про 20-ку написано...

[stalk:er]

А где в мурзилке это написано? Это у 0W20 HTHS = 2.6.

О какой мурзилке идёт речь? Если про мануал к авто, там упоминания HTHS - НЕТ и не может быть. HTHS может указать только производитель масла, но есть общепризнанные стандарты таковы:
Спецификации:
ACEA A5 - HTHS >=2.9 - =3.5
ACEA A1 - HTHS =2.6 - =2.9
ILSAC = HTHS >=2.6 - 2.9

Вязкость:
хW-30 - зачастую HTHS от 2.9 до 3.5
xW-20 - всегда больше 2.6

Вроде не соврал, но можите меня перепроверить на oil-club
Если мы говорим про масло - Idemitsu Eco Medalist 0w-20, то HTHS = 2.65, у Petro-Canada SS 5w-20 HTHS = 2.7

[4ux]

hitman76_ru, Но опять же зависит от температуры. Вы же понимаете, что погода у Вас и в центральной части России разная. Мороз -37 последний раз был более 10-ти лет назад. Ниже 25-ти не каждый год опускается. Обычно -10 -15, в перемешку с оттепелями.
И про 0w-20 в этой таблице нет, хотя в Амурской области я бы именно такое и лил.
Монументальная статья про HTHS
https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
Золотая середина рулит

[stalk:er]

4ux, примерно полгода назад Торкон обещал дополнить свою статью! Так как последние анализы показывают, что на маловязких маслах 0w-20 - износ меньше.

[4ux]

4ux, примерно полгода назад Торкон обещал дополнить свою статью! Так как последние анализы показывают, что на маловязких маслах 0w-20 - износ меньше.

А как можно по отработке определить величину износа? Я конечно понимаю, что следы алюминия, стали. А если с пар трения отрываются более крупные частицы (что логично при менее крепкой плёнке масла 0w-20), которые застревают в фильтре?
Так же логично, что более жидкое масло легче прокачивается на холодном пуске. Но в момент холодного пуска первые секунды, которые самые опасные, мотор работает на остаточной плёнке масла, которое не стекло. А у более вязкого масла плёнка толще и крепче. Подумайте об этом.

[Opc]

4ux, примерно полгода назад Торкон обещал дополнить свою статью! Так как последние анализы показывают, что на маловязких маслах 0w-20 - износ меньше.

Тогда почему производители маловязких масел указывают, точнее запрещают длительное движение на высоких скоростях и динамичную езду в зоне высоких оборотов двигателя? Значит точно износ подразумевается больше, чем на других маслах!?

[hitman76_ru]

hitman76_ru, Но опять же зависит от температуры. Вы же понимаете, что погода у Вас и в центральной части России разная. Мороз -37 последний раз был более 10-ти лет назад. Ниже 25-ти не каждый год опускается. Обычно -10 -15, в перемешку с оттепелями.
И про 0w-20 в этой таблице нет, хотя в Амурской области я бы именно такое и лил.
Монументальная статья про HTHS
https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
Золотая середина рулит

Совершенно верно, температурный режим эксплуатации авто один из главных критериев для выбора масла!
Так же правы в том, что в таблице нет упоминания именно про 0W-20, но есть про 0W-30 и 0W-40, не странно ли? Т.е. производитель допускает как использование масел, "заточенных" под суровые климатические условия ("нулевки"), так и маловязких ("двадцатка"), из чего можно смело сделать вывод о том, что именно 0W-20 для регионов, где машине приходиться "жить" при минус 30 и более, самое подходящее масло! Я этим правилом руководствуюсь уже 10 лет, в 3 разных авто лил/лью 0W-20 GF-5/SN круглогодично, но все они именно азиатские (японские, а теперь и корейский) атмосферники. И зимой при минус 45 езжу (бывает и такое) и летом по трассе в жару на полностью груженом авто марш-броски по 1000 км. в одну сторону постоянно, и ничего, все ок, ДВС в порядке, и новые хозяева 2-х машин довольны и говорят спасибо до сих пор...
Что касается HTHS, то я считаю, что именно этот показатель должен быть определяющим в части вязкости, т.к. деление масел по классификации SAE ну очень условное, т.к. разброс допусков по границе вязкости при рабочей температуре довольно велик. Да вы и сами можете видеть, как на том же ойлклабе пишут после анализа масел, что мол типа это масло хоть и называется "тридцатка", по факту почти "двадцатка", или, наоборот, масло заявлено как "двадцатка", но реально очень густое, можно смело считать "тридцаткой"... Вот в таких случаях как раз HTHS и "решает", и, для себя сделал вывод, в том числе и по опыту заливки разных масел, что оптимальным для G4NA является HTHS 2,6-2,9 (ILSAC, ACEA A1), а ACEA A5 остается за "бортом", но это ни в коем случае не означает, что его нельзя лить, просто на нем ДВС будет чуточку труднее "дышать"...

[стрелок]

Почему в шапке нет масел для дизельного Туссана с сажевым фильтром? Такая обширная тема, а для дизелеводов инфы 0.

[hitman76_ru]

Если я не ошибаюсь, вот именно для дизеля дилерский Shell Helix Ultra 5W-30 ECT C3 как раз таки и не плох, и "мудрить" с поиском масла как раз то и не надо!

[stalk:er]

Тогда почему производители маловязких масел указывают, точнее запрещают длительное движение на высоких скоростях и динамичную езду в зоне высоких оборотов двигателя? Значит точно износ подразумевается больше, чем на других маслах!?

А какие по Вашему - "высокие обороты"?
С другой стороны, где Вы с Москве нашли "высокие" обороты? По Питеру активно педалируя, у меня не получается держать ПОСТОЯННО "высокие обороты" - пробки! Да даже выезжая на КАД больше 2500 оборотов у меня не поднимаются. Что я делаю не так?
Хочу отметить, что как показывают анализы отработки, именно Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 лучше всего справляется с износом (!!! Даже на G4KD с задирами, которые он получил на масле 5w-30), вне зависимости это трасса и оффрод или чисто город. Так как в своём составе имеет Молибеново-эстеровую присадку (Molyvan855), в которой эстеры защищают ДВС, а молибден максимально минимизирует контакт поршень-цилиндр.

Почему в шапке нет масел для дизельного Туссана с сажевым фильтром? Такая обширная тема, а для дизелеводов инфы 0.

Потому как с Вами всё проще - лейте мало Shell Helix Ultra 5W-30 ECT C3 и будет Вам счастье!!!