Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[mkv]

stalk:er, одним маслом за 15тыков полностью исправный, небракованный двигатель не убить - иначе бы здесь были толпы "счастливчиков".

[alex302]

Отправил по форме обратной связи на сайте Хендэ вопрос,на каком основании оба наших рязанских дилера предлагают к заливке на ТО масло с допуском С3 ,причем во все движки.Вот пришел ответ,дословно:"Добрый день, уважаемый Александр !
Пользуясь случаем, компания ООО «Хендэ Мотор СНГ» свидетельствует Вам свое уважение и благодарит за интерес к автомобилю Hyundai. Дилер должен ориентироваться строго на карту смазочных материалов, представленную на сайте, жидкости с иными параметрами дилер заливать не должен.
Таким образом ДЦ может рекомендовать Вам использовать ту или иную марку тех.жидкости, но в соответствии с рекомендуемой классификацией.
Вы можете привезти свои расходные материалы и жидкости для ТО. Дилер не несет ответственности за качество привезенных материалов. Возможны ограничения в гарантии при выявлении причинно-следственной связи,т.е. если материал, привезенный Вами будет некачественным и это приведет к неисправности, этот случай будет признан не гарантийным."
А вот ссылка на ту карту смазочных материалов,на которую кивает Хендэ при ответе,и которой должна быть практически библией для дилера..Там С3 четко указывается как масло для дизелей!https://www.hyundai.ru/media/shell/1...zokHyundai.pdf
Когда по гарантии меняли заднее стекло на днях,было время пока мыли авто перед выдачей,показал переписку мастеру-приемщику,сидящему на ТО.В ответ услышал какое то мычание,в итоге вылившееся в :"я не знаю,если желаете,приезжайте на ТО с своим маслом,просто сделаем отметку,что расходники ваши.".Вот как то так..На вопрос какое масло они еще могут предложить,мне было сказано что только это...

[mkv]

Отправил по форме обратной связи на сайте Хендэ вопрос,на каком основании оба наших рязанских дилера предлагают к заливке на ТО масло с допуском С3 ,причем во все движки.Вот пришел ответ,дословно:"Добрый день, уважаемый Александр !
Пользуясь случаем, компания ООО «Хендэ Мотор СНГ» свидетельствует Вам свое уважение и благодарит за интерес к автомобилю Hyundai. Дилер должен ориентироваться строго на карту смазочных материалов, представленную на сайте, жидкости с иными параметрами дилер заливать не должен.
Таким образом ДЦ может рекомендовать Вам использовать ту или иную марку тех.жидкости, но в соответствии с рекомендуемой классификацией.
Вы можете привезти свои расходные материалы и жидкости для ТО. Дилер не несет ответственности за качество привезенных материалов. Возможны ограничения в гарантии при выявлении причинно-следственной связи,т.е. если материал, привезенный Вами будет некачественным и это приведет к неисправности, этот случай будет признан не гарантийным."
А вот ссылка на ту карту смазочных материалов,на которую кивает Хендэ при ответе,и которой должна быть практически библией для дилера..Там С3 четко указывается как масло для дизелей!https://www.hyundai.ru/media/shell/1...zokHyundai.pdf
Когда по гарантии меняли заднее стекло на днях,было время пока мыли авто перед выдачей,показал переписку мастеру-приемщику,сидящему на ТО.В ответ услышал какое то мычание,в итоге вылившееся в :"я не знаю,если желаете,приезжайте на ТО с своим маслом,просто сделаем отметку,что расходники ваши.".Вот как то так..На вопрос какое масло они еще могут предложить,мне было сказано что только это...

Ну если уж начинать разбираться, то в карте A5 рекомендовано только турбовым gdi и 2,4 gdi, всем остальным ACEA A3 или API SL. У шела C3, имеет по API SN, что выше SL на два поколения, так что ОД заливает правильное масло судя по этой карте

[alex302]

mkv,вроде ж допуск ACEA считается более приоритетным,чем допуск по API.....и в карте в наши движки А3 прописан...

[mkv]

mkv,вроде ж допуск ACEA считается более приоритетным,чем допуск по API.....и в карте в наши движки А3 прописан...

Предлог "или" не расставляет приоритеты - вроде как тождественная замена.

[alex302]

mkv,вот дословно :"Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API."Короче,что закупили по тендеру у Shell в России,то нам дилеры и впаривают...)))

[mkv]

mkv,вот дословно :"Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API."Короче,что закупили по тендеру у Shell в России,то нам дилеры и впаривают...)))

ACEA и API - названия институтов сравнивать их некорректно. Сравнению подлежат конкретные спецификации, например API SL и ACEA A5. И если ACEA "представляет интересы европейских производителей", то хундай азиатский производитель.
Все что я хотел сказать: если для дилера закон карта смазок предоставленная выше, то он этот закон не нарушает, заливая Shell C3, а плохо это или хорошо это другой вопрос.

[stalk:er]

Я вот на форуме переписывался с людьми у которых стуканули двигатели. И их было не один и не два. типа проблема с проворачиванием вкладышей после 120 т.км. а как начнешь копать,то не первый владелец(а это уже о многом говорит),то масло не меняет и самое главное, что за уровнем не следил. А те движки(трехлитровые) подъедают масло и надо за ним очень внимательно следить. Это не туссан и даже не хундай. И я на всякий случай при 200т.км продал этот авто. При этом в салоне сказали ,да вы что ! по 500т.км это норма для этих движков и они и дальше ездят и не парятся владельцы!!!. Я к чему. Тушканов продано в том году около 15 тыщь. Это только в нашей стране. Плюс предыдущие три года продаж, плюс спортейджы, примерно столько же, плюс креты и на такую прорву авто пару моторов с задирами..... В общем выводы напрашиваются сами. По факту ,мне не нравиться как работает мотор при прогреве. Очень сильно шумит на мой взгляд, плюс поцокивает. Началось это после 0-то. где мне дилер не понятно что залил(типа шелл 0-30,а там х.з).Щас пробег 7500. Надо менять масло. Но на какое и где и как ,и с гарантии бы не слететь(цокот то есть) В общем комрады что подскажете? Какое масло и у кого менять?

1. Вкладыши проворачивало только на 2.4, сейчас этой проблемы у них НЕТ!
2. Выбор масла зависит от условий эксплуатации автомобиля, я например "городской" житель - что заливаю писал здесь, а здесь моё последнее масло. Так же данную вязкость рекомендую лить круглый год, в особенности Neste Pro 0w-20, так как по крепости оно чистое 5w-20!
3. Для того, чтобы "слететь с гарантии" (в России это НЕ ВОЗМОЖНО), необходимо доказать (доказывать должно ОД) причинно-следственную связь. Я лично со своим масло езжу к ОД на ТО!!!

[hitman76_ru]

...а плохо это или хорошо это другой вопрос...

к сожалению, это "плохо"...

[stalk:er]

mkv,вот дословно :"Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API."Короче,что закупили по тендеру у Shell в России,то нам дилеры и впаривают...)))

Не путайте тёплое и мягкое - наш мотор разрабатывался под API, ACEA ему прикрутили для продажи в Европе!