Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[mkv]

01.09. был на ТО-3. Залил Idemitsu Zepro 0W-20 API SN.
По ощущениям - движок стал работать тише и мягче, при резком наборе скорости (на обгонах), как минимум в два раза шум от мотора стал тише.
До смены был залит Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30

ИМХО свежее масло всегда тише и мягче. Откатаете на Idemitsu и зальете Turbo Syn и будут такие же ощущения.

[stalk:er]

ИМХО свежее масло всегда тише и мягче. Откатаете на Idemitsu и зальете Turbo Syn и будут такие же ощущения.

Не будет, так как в Turbo Syn меньше бора. ))

[Basurman]

ИМХО свежее масло всегда тише и мягче. Откатаете на Idemitsu и зальете Turbo Syn и будут такие же ощущения.

Согласен, всегда при смене масла мотор работает тише, чем на масле с выработанным ресурсом.

[Ваныч]

Кто что думает по поводу - SHELL HELIX HX8 A5B5 5W-30?
Впереди ТО-1.. Почитал.. Посмотрел.. Думаю всё-таки лить Shell.. Осталось выбрать какой..
ACEA А5В5 соответствует..

[stalk:er]

Кто что думает по поводу - SHELL HELIX HX8 A5B5 5W-30?
Впереди ТО-1.. Почитал.. Посмотрел.. Думаю всё-таки лить Shell.. Осталось выбрать какой..
ACEA А5В5 соответствует..

Да попробуйте, не плохое мало. Мне лично оно показалось "шумноватым" особенно при прогреве по утрам.
Просто в данном случае база у масла - гидрокрекинг и можно не привязываться к бренду Shell (опять-же из-за частых подделок), так как ACEA A5/B5 - из-за жестких стандартов Форд, он везде одинаков (Только не берите Castrol), а тем более в МО можно найти массу масел по доступной цене. Я не отговариваю, просто расширяю Ваш кругозор. )) Решили Shell - берите.

[tucson777]

Ваныч,купи у меня,продаю канистру оригинал. Выставил на Авито, цена ,за такую не найдёшь ни где. Оригинальное масло, куплено в Юлмарте , вместе с декларацией и их печатью.

[SeaCat]

SeaCat, ещё раз повторюсь, что вопрос отличия 4B11 и G4NA - закрыт. " Пролистайте пару страниц назад - будут пруфы.

У меня к Вам вопрос, если Вы верите, что все замечательно с нашим мотором. Для чего Вы льёте в вязкость 5-40 ещё улучшающие присадки?

Для чего Вы отходите от рекомендаций производителя и льёте вязкость 5-40?

Что вы знаете про тепловые зазоры между стенкой и поршнем в нашем моторе? Для Вас это пустой звук?

Доброго времени суток! Сразу хочу отметить, вопрос различий двигателей 4B11 и G4NA мы с Вами не обсуждали.
Напомню, речь шла о термонагруженности, выяснили, её нет, речь также шла об уменьшении количества масла в двигателях, в частности и в нашем, что в общем случае характерно для современных машин, по причинам весьма далёким от здравого смысла в общем, ну и ресурса современных двигателей в частности. Ну и раз, цитирую: "Нет никакого у нас насоса высокой производительности, он такой же как у G4KD." то каким образом возможно осуществить следующее действие, цитирую: "чем больше масла прогоняется в единицу времени, тем лучше охлаждается ЦПГ" ? Обе цитаты Ваши. Тогда вспомним немного физики из школьного курса, чем большее количество жидкости прокачивает насос в единицу времени, тем его производительность выше, не так ли?
Идём далее, для людей, которые хоть немного учились в школе и физику не прогуливали, будет известен тот факт, что с увеличением температуры, вязкость масел будет падать, и чем менее вязкое изначально масло было, тем более этот эффект будет проявляться. Таким образом, при снижении вязкости упадёт и производительность насоса, что приведёт к "уменьшению количества масла в единицу времени, а значит тем хуже охлаждается ЦПГ", последнее поместил в кавычки, дабы оставаться в вашей "логике" . Если насос стоит вполне обычный, не повышенной производительности например, то каким магическим образом он сможет "больше масла прогонять в единицу времени"? Можно конечно увеличить обороты двигателя, но т.к. ДВС это тепловая машина, это неизбежно приведёт к дальнейшему росту температуры масла и падению вязкости. Что в итоге? Если насос обычный, то он будет работать безусловно с маслами имеющими разную вязкость при рабочей температуре, что мы и видим в руководстве к автомобилю в разделе 8-14 и там, о ужас! мы видим вязкость и 5W-20 и 5W-40 и 20W-50 и 0W-40 для одного и того же двигателя 2,0 MPI ! Так, что , по вашему образному выражению, вопрос об отступлении от рекомендаций производителя, "закрыт" . Надеюсь Вы не будете говорить , что для разных стран , "заботливый" производитель выпускает разные двигатели...
Теперь следующий вопрос : "Для чего Вы льёте в вязкость 5-40 ещё улучшающие присадки?" Отвечаю, зная ,что производитель СОЗНАТЕЛЬНО, другими словами специально, старается всеми доступными средствами(техническими) снизить ресурс двигателя, пытаюсь на своём уровне, как потребителя такой продукции оказывать посильное сопротивление такому процессу и по возможности продлить ресурс агрегата. Эти действия имеет смысл проделывать именно пока мотор новый, когда мотор уже изношен , присадки в лучшем случае позволят несколько оттянуть неизбежный ремонт, что многие недобросовестные люди и делают перед продажей авто, заливая в двигатель "конские " дозы присадок.
Ну и как "моторостроитель" "моторостроителя" хочу спросить, а что не так в "тепловых зазорах между стенкой и поршнем в нашем моторе?" На уровне эксплуатации я знаю, что в хорошо сконструированном моторе поршень не должен касаться стенки цилиндра. Данный факт не относится к большинству современных моторов и у них такое происходит очень часто, что очевидно и служит одной из причин появления задиров на стенках цилиндров и появления звука дизеля на бензиновых моторах. Что там ещё с тепловыми зазорами? Для всех зазоров критический показатель - температура, если она низкая , двигатель не прогревается, это плохо, и если она высокая, двигатель перегревается, тоже плохо. Она должна быть оптимальной, тогда и зазоры тепловые будут таковыми. А диапазон вязкостей масел для нашего мотора при которой он может и будет работать, весьма широк и не надо напускать жути и превращать дискуссию и обсуждение в бесплодный спор, где для вас есть только две точки зрения, ваша и неправильная.

[mkv]

SeaCat, забейте - лейте в свой двигатель что хотите.
Судя по всему не Вам и Вашим оппонентам друг друга не переубедить

[stalk:er]

Доброго времени суток! Сразу хочу отметить, вопрос различий двигателей 4B11 и G4NA мы с Вами не обсуждали.
Напомню, речь шла о термонагруженности, выяснили, её нет...

Конструктив соотношения поршень-ход изменен? изменён - мотор стал горячее... нет?

...Ну и раз, цитирую: "Нет никакого у нас насоса высокой производительности, он такой же как у G4KD." то каким образом возможно осуществить следующее действие, цитирую: "чем больше масла прогоняется в единицу времени, тем лучше охлаждается ЦПГ" ? Обе цитаты Ваши....

За счёт использования маловязких масел, так как каналы у нашего мотора с игольное ушко.

...Тогда вспомним немного физики из школьного курса, чем большее количество жидкости прокачивает насос в единицу времени, тем его производительность выше, не так ли?....

Не совсем так, смотри ответ выше.

...Идём далее, для людей, которые хоть немного учились в школе и физику не прогуливали, будет известен тот факт, что с увеличением температуры, вязкость масел будет падать, и чем менее вязкое изначально масло было, тем более этот эффект будет проявляться. Таким образом, при снижении вязкости упадёт и производительность насоса, что приведёт к "уменьшению количества масла в единицу времени, а значит тем хуже охлаждается ЦПГ", последнее поместил в кавычки, дабы оставаться в вашей "логике" . Если насос стоит вполне обычный, не повышенной производительности например, то каким магическим образом он сможет "больше масла прогонять в единицу времени"? Можно конечно увеличить обороты двигателя, но т.к. ДВС это тепловая машина, это неизбежно приведёт к дальнейшему росту температуры масла и падению вязкости. Что в итоге? Если насос обычный, то он будет работать безусловно с маслами имеющими разную вязкость при рабочей температуре, что мы и видим в руководстве к автомобилю в разделе 8-14 и там, о ужас! мы видим вязкость и 5W-20 и 5W-40 и 20W-50 и 0W-40 для одного и того же двигателя 2,0 MPI ! Так, что , по вашему образному выражению, вопрос об отступлении от рекомендаций производителя, "закрыт" . Надеюсь Вы не будете говорить , что для разных стран , "заботливый" производитель выпускает разные двигатели.......

!!!Нет вязкости 5w-40 в руководстве для России и стран СНГ, НЕ ВРИТЕ, там есть 5w-30!!! Открываем не адаптированное для России руководство и о ужаc что мы там видим - вязкость 5W-20 и 5W-30 ACEA A5...

...Теперь следующий вопрос : "Для чего Вы льёте в вязкость 5-40 ещё улучшающие присадки?" Отвечаю, зная ,что производитель СОЗНАТЕЛЬНО, другими словами специально, старается всеми доступными средствами(техническими) снизить ресурс двигателя, пытаюсь на своём уровне, как потребителя такой продукции оказывать посильное сопротивление такому процессу и по возможности продлить ресурс агрегата. Эти действия имеет смысл проделывать именно пока мотор новый, когда мотор уже изношен , присадки в лучшем случае позволят несколько оттянуть неизбежный ремонт, что многие недобросовестные люди и делают перед продажей авто, заливая в двигатель "конские " дозы присадок.....

Это Ваша выдумка, не более того - изношенному мотору не поможет ни одна присадка - анализ со стучащего G4KD тому пример (можете сами найти)

...Ну и как "моторостроитель" "моторостроителя" хочу спросить, а что не так в "тепловых зазорах между стенкой и поршнем в нашем моторе?" На уровне эксплуатации я знаю, что в хорошо сконструированном моторе поршень не должен касаться стенки цилиндра. Данный факт не относится к большинству современных моторов и у них такое происходит очень часто, что очевидно и служит одной из причин появления задиров на стенках цилиндров и появления звука дизеля на бензиновых моторах. Что там ещё с тепловыми зазорами? Для всех зазоров критический показатель - температура, если она низкая , двигатель не прогревается, это плохо, и если она высокая, двигатель перегревается, тоже плохо. Она должна быть оптимальной, тогда и зазоры тепловые будут таковыми. А диапазон вязкостей масел для нашего мотора при которой он может и будет работать, весьма широк и не надо напускать жути и превращать дискуссию и обсуждение в бесплодный спор, где для вас есть только две точки зрения, ваша и неправильная.

Судя по вопросу, Вы далеки от моторостроения. В нашем случае зазор между стенкой и поршнем составляет (пишу по памяти, могу ошибиться на десятые) - 0,25нм именно этот зазор расчитан на использование маловязких масел, а вот зазор в 0,40нм - допускает использование полнозольников с вязкрстью 5w-40.

Как-то так. Больше не буду отвечать на дурацкие вопросы, это всё Вы могли нагуглить с первой ссылки. Удачи.

SeaCat, забейте - лейте в свой двигатель что хотите.
Судя по всему не Вам и Вашим оппонентам друг друга не переубедить

Не ну я попытался объяснить (чтобы задумался, не переубеждая), больше не буду... ))

[4ux]

stalk:er, Вы живёте в мире фантазий... И это Ваш выбор... Беда в том, что люди, не очень разбирающиеся, верят в эти фантазии...
SeaCat, бесполезно бороться с живущими в параллельной вселенной...