Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[стрелок]

А допуск по зольности у А5 В5 не пройдет.
Можно лить все, что угодно, но лучше ориентироваться на мануал. Не правда ли?
Сталкер вообще веретенщик, он жидкое любит. Вне зависимости от температуры окружающей среды)))) 0w-20 его конек. Наверно на крайнем севере живет чел. )))
Сталкер, прикинь, я в дизель 5w-40 лью. Не потерял сознание? А у нас +30 не редкость, и зима мягкая. Нынче. И двиг работает тихо по сравнению с дилерским шеллом. Я понять не могу, ведь SAE выбирается исходя из климатических условий.
Нахрена ты подсаживаешь на "эко-воду" вообще всех?))) Ведь это удар по ресурсу в первую очередь. Не стыдно?

[Own]

К сожалению у выложенного видео никак не получится просмотреть 58ю минуту.
Ну вот чтобы разбавить статистику по G4NA
http://https://www.abw.by/novosti/experience/196956

И если задиры от катализатора, а не от поршней, то зачем так заморачиваться с маслом?
Чтобы понять причину задиров, надо просто посмотреть их расположение. От катализатора они будут расположены рандомно.
От поршней - будет концентрация в зоне перекладки.

[stalk:er]

nexusevg, я же написал - может. В любом случае нужно смотреть мануал.

[stalk:er]

К сожалению у выложенного видео никак не получится просмотреть 58ю минуту.
Ну вот чтобы разбавить статистику по G4NA
http://https://www.abw.by/novosti/experience/196956

И если задиры от катализатора, а не от поршней, то зачем так заморачиваться с маслом?
Чтобы понять причину задиров, надо просто посмотреть их расположение. От катализатора они будут расположены рандомно.
От поршней - будет концентрация в зоне перекладки.

Вы привели старую статью. Фактов задиров от катализатора на G4NA на данный момент не зафиксировано, зато есть обладатели данного мотора с задирами от перегрева ЦПГ из-за высокой кинематической вязкости масел 5w-30 ACEA C3!

[Серж]

Серж, Вы не поняли. Я не пытаюсь оправдать производителей и/или Ванговать, я лишь отмечаю, что качество производства канистр у Mobis оставляет желать лучшего!

Возможно Вы правы, а возможно и нет!

Именно поэтому как цивилизованный человек предлагаю сделать лаб.анализ - мы можем открыть сбор средств для анализа. Решать Вам!

Это похоже Вы меня не поняли! Я с первого поста хочу донести, что не только "масло", но и канистра никакого отношения не имеет к Mobis!!! Вы пытаетесь обсудить гипотезу о четырех производителях GS (Kixx), SK (Zic), S-Oil (Total) и Michang, которые не имеют отношения ни к емкости, ни к буторату в нее залитому.

[4ux]

К сожалению у выложенного видео никак не получится просмотреть 58ю минуту.
Ну вот чтобы разбавить статистику по G4NA
http://https://www.abw.by/novosti/experience/196956

И если задиры от катализатора, а не от поршней, то зачем так заморачиваться с маслом?
Чтобы понять причину задиров, надо просто посмотреть их расположение. От катализатора они будут расположены рандомно.
От поршней - будет концентрация в зоне перекладки.

включайте голову. Если при перекладке поршень прижимается одной стороной, то почему с крошкой от катализатора он будет прижиматься рандомно? А вообще, обращайте внимание на характер задиров.

[nexusevg]

nexusevg, я же написал - может. В любом случае нужно смотреть мануал.

Я привёл пример конкретно моего случая где ОД вместо АСЕА С3 согласно мануалу для дизельного двигателя с DPF, попытался залить А5/B5 предназначенного согласно мануалу для бензиновых двигателей. А Вы привязали мой конкретный пример к своему гипотетическому: "может заливаться в дизельный двигатель". К чему Вы это?

[stalk:er]

Я привёл пример конкретно моего случая где ОД вместо АСЕА С3 согласно мануалу для дизельного двигателя с DPF, попытался залить А5/B5 предназначенного согласно мануалу для бензиновых двигателей. А Вы привязали мой конкретный пример к своему гипотетическому: "может заливаться в дизельный двигатель". К чему Вы это?

Вы возможно хотели написать - "в том числе для бензинового двигателя". К чему Я это? К тому, что ОД глубоко наплевать на Вас и Ваш автомобиль. ))

Мы с Вами по одну сторону баррикады.

Это похоже Вы меня не поняли! Я с первого поста хочу донести, что не только "масло", но и канистра никакого отношения не имеет к Mobis!!! Вы пытаетесь обсудить гипотезу о четырех производителях GS (Kixx), SK (Zic), S-Oil (Total) и Michang, которые не имеют отношения ни к емкости, ни к буторату в нее залитому.

Я пытаюсь сподвигнуть Вас на анализ масла, по Вашему мнению считаемого подделкой! И только.

Готов вложиться рублем.

[nexusevg]

Вы возможно хотели написать - "в том числе для бензинового двигателя". К чему Я это? К тому, что ОД глубоко наплевать на Вас и Ваш автомобиль. ))

Мы с Вами по одну сторону баррикады.

А я пытаюсь до Вас и всех остальных форумчан донести иную мысль (не про баррикады на войне с ОД), а про то что для того чтобы не возникало подобных ситуаций, нужно контролировать работы ОД если уж приехали на ТО к ОД. Дабы потом на форуме бензиноводы не кричали:"У меня задиры, потому что ОД на ТО лил мне дилерский Shell ACEA C3!", a дизелисты не удивлялись: "Почему у меня дилерский Shell как вода?" хотя может быть причина в том что дилер в их дизель залил Shell А5/B5 или Shell 0w30 АСЕА С2/С3 у которых кинематическая вязкость ниже.
Чтобы дилеру было не наплевать, нужен именно наш, владельцев авто, контроль. Потому что другого контролирующего органа у дилера, к сожалению, нет(т.к. ОД да и НМС важно только одно - низкий процент гарантийных ремонтов, в гарантийный срок и объём продаж/сервисного обслуживания, а остальное - по барабану). Так что ОД будет "облизывать" вас только когда вы его контролируете, а в случае косяков эскалируете проблему на HMC.

[hitman76_ru]

hitman76_ru,Если бы оно стоило,за сколько продают 2740 р, я бы уже Amsoil лучше рассматривал за трёху. Очково конечно, но сам же писал точки,коды. да я ещё и напишу на Oil Club? представителю, они там всё чек требуют, отсканю и отправлю, пусть проверяют. А если не куплю, я говорю и Квакеру закуплю, ну или в OnLine Trade ,этого же Mobil Правда там, выйдет, где то 2800 рублей.

У нас в самом популярном магазине областного центра x1 5W-30 сейчас стоит 3300 рублей, но, вроде как, оригинал, а летом в одном автомагазинчике районного города сам лично держал в руках паленую канистру этого же масла, и стоило оно еще больше !!!
Проблема в том, что заказывая через интернет лабазы к нам в большинство случаев еще и за доставку платить надо, а это плюс к цене, и только Автодок и Экзист в свои представительства везут за свой счет, но для того, чтобы забрать масло у них, надо ехать в областной центр, а это туда-обратно 600 км. и бак бензина сверху к цене... Второй момент, это то, что если тебе по заказу в каком то инет магазине приедет "херня на постном масле", доказать потом что-то, да и просто заморачиваться с отправкой через всю страну, да кому оно надо!
Вот поэтому и пришлось сейчас перейти на Амсойл, ибо точно знаешь, что приедет к тебе не палево, и приходится мириться с его ценой и доставкой...