Масло в куллере

[zolo]

В другой теме поднимал я данный вопрос, про частый прожиг фильтра (каждые 180-250 км пробега, авто новый из салона брал), мое мнение (по личному опыту двигателя ВАГ концерна) частый прожиг не правильное соотношение воздуха и топлива на впрыске (возможно фаза впрыска запаздывает).

Мой случай гораздо показательнее, между окончанием предыдущего и началом нового прожига проходит только 100км (сажи накапливается и сжигаеться всегда одно и то же количество за цикл) Если пробег сокращаеться в 2-3 раза, по сравнению с исправным авто, то можно сказать что и скорость накопления сажи в DPF увеличиваеться в те-же 2-3 раза.

Если присутствуют задиры и прорыв газов в картер то естественно сажи в масле прибавится, чернеть оно будет быстро, что собственно у меня и происходит. Но это никак не может объяснить увеличеную скорость накопления сажи в DPF, в 2-3 раза увеличенную. Кто то должен её постоянно собирать в полном обьеме и пропихивать через тепловой зазор цилиндра, а потом в картере делать тоже самое и пропихивать через сапун во впуск. Это нарушает закон термодинамики (2-й имхо) об энтропии;)

[zolo]

emanuele2008, Можно конечно и по частоте прожига судить о исправности двигателя, если пробег сокращаеться кратно, как вмоем случае до 100км. А вот у Вас 200 например, сомнения всегда остаются, а что если и должно быть 200, а не 300 как Вам этого хотелось;)
Есть более объективные показатели по которым можно объективно судить о состоянии двигателя: задирах и прорыве КГ. Это температура ОЖ и Масла. На исправном двигателя она не будет скакать вверх и вниз, а будет держаться у температуры самого начала открытия термостата, иными словами исправному двигателю достаточно будет и волосяной щели открытия термостата в очень и очень широком диапазоне нагрузок. Но у меня не так, температура растёт в зависимости от скорости и уклрна дороги;) Поднимается до 105° у меня, при термостате на 83°

[zolo]

emanuele2008, хорошо что напомнили о EGR, сейчас в него летит не только нормальная сажа, но и плохо сгоревшей масло, очень скоро если не установлю маслопомойку придётся чистить сам EGR. К стати некоторые оставляют EGR при удалении DPF, но без сажего фильтра EGR будет по прежнему лететь масло. Получается маслопомойка это лучщее решение чем удаление сажевого фильта.

[Nafanka65]

Не знаю, возможно ты и видел это уже. Тут дядька рассказывает про конструкцию нового движка ( правда про 2,2L ), но думаю что отличий от 2,0L не особо много.
https://www.youtube.com/watch?v=D-JA7TXPZA4

[zolo]

Спасибо Nafanka65. На 24мин. говорит что клапан системы EGR высокого давления (система EGR высокого давления присутсивует на всех дизелях в т.ч. и на D4HA и D4HB) расположен хорошо, отдален от патрубка интеркуллера куда возвращаются выхлопные газы. Между ними находиться теплообменник EGR и по этой причине клапан EGR закоксовывается не будет. Это он не знаком с моей теорией;) Не сгоревшее масло будет попадать в него из впускного коллектора при масложоре.

Обещал расчёт интервала накопления сажи, выкладываю:

D4HA Туссан 3
15км/г x (17-3,88)=197км - цикл начинается с 3,88г сажи после прожига и заканчивается на 3,88г сажи. Это если все нормально ECM на основании скорости прожига решает что в остатке именно сажа.

15г/км x (17-0)=255км - цикл начинается с 0г сажи после прожига и заканчивается на 3,88г сажи. Это если ECM на основании скорости прожига увидела что после предыдущего прожига осталось 3,88 золы. Такое бывает. в чем причина неизвестно, плохо горело масло в прожиге или сера в топливе?

D4HD Туссан 4
15км/г x (15,92-3,88)=181км
15км/г x (15,92-0)=239км если при предыдущем прожиге была замечена зола.

D4HE. Санта 4 рестайлинг.
15км/г x (22,4-3,88)=278км
15км/г x (22,4-0)=336км

И табличка по условиям начала регенерации из видео по новой Санта.

[ipaq1940]

Сильное влияние на количество сажи оказывает топливо. На зимней соляре у меня пробеги были больше между прожигами.
Тут решил залить промывку для форсунок, профилактически, пробег у меня уже 86 т.км. Так вот, вместо стандартных 300 км между прожигами проехал 400, а сажа выжглась до 0, вместо последних 0,77

Промывку брал Fillin, просто на пробу. Бренд этот выбрал не поверите как. У жены машинка Ниссан Микра, 2003 год, салон был светлый. Предыдущие владельцы не сильно намывали её и в результате, внутри элементы обшивки вместо практически белого стал серый. Отмывали на даче летом, чем только не терли, попала в руки банка с остатками очистителя карбюратора Fillin, он стал отмывать просто на ура, но кончился. Купил 2 другие банки очистителей кабра, так как считал, что все они одинаковые. Но увы, другие очистители вообще не брали загрязнения. Опять купил именно Fillin - о чудо, все опять стало отмываться.

[zolo]

Сильное влияние на количество сажи оказывает топливо. На зимней соляре у меня пробеги были больше между прожигами.
Тут решил залить промывку для форсунок, профилактически, пробег у меня уже 86 т.км. Так вот, вместо стандартных 300 км между прожигами проехал 400, а сажа выжглась до 0, вместо последних 0,77

ipaq1940, я же видел Ваш график, но только Сажу, пробег Вы невыкладывали.



А вот не Ваш из той же темы нашего форума, так же двигатель D4HA



Максимальный межпрожиговый пробег, а вернее это будет вилка значений, Вашего двигателя D4HA можно вычислить по формуле:
15км/г x (16,8г-3,88г)=194км, набор сажи начался со стандартных 3,88г
15км/г x (16,8г-0г)=252км, набор сажи начался с 0г
400км возможно и было при использовании очистителя DPF. Большая просьбы выложить график с этими 400км. Или снимите новый, Максимальный Ваш пробег будет в 194-252км без очистителя. Но это в лучшем случае.

[nexusevg]

ipaq1940, я же видел Ваш график, но только Сажу, пробег Вы невыкладывали.



А вот не Ваш из той же темы нашего форума, так же двигатель D4HA



Максимальный межпрожиговый пробег, а вернее это будет вилка значений, Вашего двигателя D4HA можно вычислить по формуле:
15км/г x (16,8г-3,88г)=194км, набор сажи начался со стандартных 3,88г
15км/г x (16,8г-0г)=252км, набор сажи начался с 0г
400км возможно и было при использовании очистителя DPF. Большая просьбы выложить график с этими 400км. Или снимите новый, Максимальный Ваш пробег будет в 194-252км без очистителя. Но это в лучшем случае.

Второй график, мой, но уважаемый zolo, Вы довольно таки далеко уклонились от темы данного топика. Я например считаю что показателем наличия избыточного масла в кулере будет больше не частота прожига, т.к. этот параметр зависит от многих факторов: манера езды (пенсионерская/газ в пол), условия эксплуатации (город/трасса), топливо, вязкость масла и т.п. Все же больше на наличие масла в кулере будет указывать динамика изменения температуры воздуха на впуске. Ведь если масло присутствует в кулере, не важно как оно туда попало (из турбины или из сапуна), то эффективность охлаждения воздуха на впуске из за теплоемкости масла будет существенно падать. Т.е. при подаче нагрузки на двигатель температура будет быстро повышаться и очень медленно понижаться при последующем движении с низкой нагрузкой.

[ipaq1940]

Вот практически начало (раньше нет логов, так вышло)



а вот последний график прожига


И прошу обратить внимание, очиститель DPF я не использовал, в это время в баке был очиститель форсунок.

[zolo]

ipaq1940, датчик [ECM] Distance since last successful regeneration удобнее чем [ECM] Odometr. В любой момент при открытии Car Scanner он покажет пробег от последней регенерации.