Не так, вот так правильно: 4B11 = G4KDСообщение от stalk:er
Не так, вот так правильно: 4B11 = G4KD
Выложите свои видео по сравнению этих моторов. Из своего только фантазии?
А люди эти моторы пачками разбирают-собирают, хоть капельку уважения к их труду...
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
[QUOTE=stalk:er;75046]
Вячеслав, Вы точно уверены, что производители масел пихают что попало? У Вас есть основания для такого утверждения? Я уже промолчал про камень в мой огород. Не боитесь сатисфакций?
Во первых, я давно уже ничего не боюсь, во вторых, это камень в облако, а в третьих это моё личное мнение и спорить не собираюсь, просто жаль людей, которые ведутся на всю эту фигню.
Сам лью Лукойл Армартек 5w-30 или Motul, покупаю только у официального дилера масла, там же и меняю бесплатно.
Автомобиль прекрасно себя чувствует и я тоже.
А зачем видео? Откройте книжку и читайте, там все есть и про зазоры. А вы процент получаете у KPower, да?
Вы все же купили Tucson?
Тогда уж: 4B11 = G4KD = G4NA
Нет! Не пишите такое, а то кто-то по незнанию еще поверит.
G4KD и G4NA - это разные двигатели.
А вот 4B11 и G4KD - это два проявления одного общего проекта.
Какую книжку? Где именно написано, что под такие зазоры нужно именно вот такая вязкость масла? И если так критична вязкость к зазорам, то как же масло смазывает двигатель пока масло не прогреется до рабочей температуры?А зачем видео? Откройте книжку и читайте, там все есть и про зазоры. А вы процент получаете у KPower, да?
Разница между G4KD и G4NA в колен вале и как следствии ходе поршня, я не прав?
Речь шла про зазоры цилиндра - поршня, а не зазор - масло. Чем больше зазор цилиндр - поршень, тем более вязкое масло нужно применять (пример тому моторы европейцев), чем меньше - ну понятно или я не прав?!
В любом случае, если посмотреть на отработку с G4NA - можно обнаружить, что мотор как-будто специально доводит вязкость до необходимой Xw-20.
Не правы. Если есть разница в ходе, значит есть разница и в диаметре поршня (ибо объем один). Разные поршни и шатуны (даже крепление пальца в поршне разное), разные размеры шатунных и коренных вкладышей, разные головки, разные маслонасосы и их привод, разные цепи ГРМ и натяжители ее, разные блоки и т.д. Собственно, разное у них все, кроме объема.
Мотор не может доводить масло до какой-то там ему нужной вязкости. Но причины тому конечно есть, например, топливо в масле.
Зазор поршень/цилиндр тоже смазывается маслом (нижняя часть юбки и цилиндр).
Последний раз редактировалось Gin; 18.03.2019 в 18:54.
Создал опрос к этой теме, голосуем.
Опрос открытый, будем видеть кто и как голосует.
Ну эти самые задиры должны сыграть свою роковую роль - машина перестала ехать или... пиво перестало охлаждаться в бардачке. И тогда мы достаём эндоскоп и уже с готовым отчётом по задирам, едем к ОД. Ибо дилер вряд ли захочет запилить такой отчёт.
Поэтому и нет их, этих отчётов. Дилер прячет(предположительно). Продвинутые юзеры(с эндоскопами) и хотели бы, но не могут найти(задиры). Остаются ютуб-демагоги.... Но их слушать, себя не уважать.
ощущение что люди сами себя накручивают
http://https://www.drom.ru/reviews/hyundai/creta/253070/148814/
Ваши права
Ответить на это сообщение