![Цитата](images/metro/orange/misc/quote_icon.png)
Сообщение от
Серж
Ломать?! Я как раз пытаюсь выяснить обратное. А что мы имеем по факту, кроме рассуждений в настоящее время? Теоретически имеющееся у ОД некое устройство, которое никто в глаза не видел и которым те же ОДешники не пользуются при замене фильтра. И всем понятный, проверенный и как оказалось беспроблемный способ замены, используемый и ОД в том числе. Если есть более достойная его замена, давайте ее обсудим. Если по факту отсутствует сам предмет обсуждения, то что гадать, есть ли жизнь на Марсе?!
Этот момент, невольно мысленно наталкивает на аналогию с заменой жидкости и последующей прокачкой тормозов. Прокачивали на моих глазах оба раза ОД. Первый раз в ходе проведения регламентных работ, при прохождении планового ТО. Заливали новое в бачок, а сливали с каждого контура с помощью прокачки педалью. Второй раз при проведении СК, когда меняли тормозные шланги, удалили воздух с помощью как мне показалось вакуумной баклуши. Итог, тормоза отличные и остались без изменений после обеих манипуляций. Так и здесь. Прокачается ли топливная система с помощью одному Вам известного аппарата или с помощью имеющегося насоса, неважно. Был бы результат без побочки. Пока 3 раза тьфу его при втором способе не наблюдается.
Почему я не противник именно второго способа, то на это есть несколько причин:
1. Простота.
2. Понятность.
3. Проверенность.
4. Доступность самостоятельной проведения процедуры.
И в конце немного теории в размышлениях, назовем его эпилогом.
Вы сами говорили, что плунжерные пары имеют зазоры в десятые микрона, посредствам чего, нагнетают до 2000 Барр. Так вот. Плунжерные пары, являются своеобразным гидрозамком, который не позволяет происходить оттоку ДТ из жизненно важных узлов ТНВД. Что касается частичного ухода топлива из фильтра-картриджа вследствие его замены, то это обстоятельство не является фатальным, по причине того, что в верхней крышке корпуса топливного фильтра, если мне не изменяет память, встроен тройник, с одним входом через топливный насос из топливного бака, другим выходом на ТНВД и третьим со сбросом излишков топлива через клапан обратно в бак. Так вот! После замены, при первом же включении зажигания, насос через встроенный в верхнюю крышку корпуса топливного фильтра тройник, продавливает топливо обратно в бак, заполняет фильтр, вытесняя воздух. У самого топливного насоса, для этих целей, также предусмотрено три входа-выхода. Таким образом, ТНВД остается с топливом, единственные пустоты, образовавшиеся в следствии замены фильтра-картриджа, без проблем заполняются топливным насосом подачи топлива, без участия ТНВД. Это как я представляю сам. Мои представления возникли исключительно на основании увиденного. Как-то так!