все ремонтопригодно.Сообщение от Владимир0407
хороший вопрос. какой только на него вы хотели бы услышать ответ?!
кто то и МКПП умудряется за 10 тыс. "угробить"
все ремонтопригодно.
хороший вопрос. какой только на него вы хотели бы услышать ответ?!
кто то и МКПП умудряется за 10 тыс. "угробить"
т.е. если что, меняют не в сборе, а конкретную деталь?
и сколько стоит коробка в сборе известно?
какие правила нужно соблюдать, чтобы не угробить? ну там переводить в нейтраль в пробках, мб еще что?хороший вопрос. какой только на него вы хотели бы услышать ответ?!
кто то и МКПП умудряется за 10 тыс. "угробить"
просто на МКПП там ты влияешь педалью сцепления на износ, если можно так сказать, а тут все делается автоматически.
Поскольку работаю с DSG ,знаю о чем говорю, вряд ли DCT предложат без проблемную коробку с "сухим " сцеплением .
Да сейчас все пытаются прибавить в мощности , экономить топливо ,к сожалению не без проблем со сроком службы агрегатов.
это техника. чтобы не было совсем проблем - так не бывает!
вопрос в другом - что проблем в сравнении с ДСГ может быть меньше!
а кто опасается и не хочет проблем ни с кпп, ни с двс - выбирают простой атмосферный двс и обычный "автомат"
по стоимости не интересовался...
да и зачем?! есть гарантия!
езда - по поездкам на такой же кпп на ай40 - никаких особых требований к эсплуатации этой кпп не сказано.
еще статья про робот ДСТ http://www.kolesa.ru/article/pochemu...bki-2015-02-27
Для непосвященных кратко объясним, что DCT — это "робот", то есть конструктивно — механическая коробка с блоком управления и актуаторами, которые вместо водителя переключают передачи. А что такое "два сцепления"? Если вкратце, то, вообще-то, сцепление одно. Просто ведомых дисков у него два — один передает крутящий момент на нечетный ряд передач (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.).
Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерней: четный и нечетный. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который вращает двигатель.
Включение и выключение дисков сцепления электромеханическое, что ускоряет процесс переключения. Но основная экономия времени при выборе передачи — в так называемом преселективном режиме работы АКПП. Если грубо, то пока включена, допустим, первая передача на нечетном ряду, на четном уже подготовлена к включению вторая — когда это будет необходимо, останется только отсоединить от маховика один диск сцепления и присоединить другой.
Электронный блок управления коробкой предугадывает динамику движения — разгон или торможение, заранее замыкая привод следующей зубчатой пары. Как на передачу вверх, так и вниз. Два процесса, отсоединение одного диска и присоединение другого, происходят одновременно.
Как вы понимаете, конструкция невероятно сложная. Незначительные отклонения в работе коробки на доли секунды и на доли миллиметра быстро приводят к ускоренному износу дисков и нестабильной работе с толчками при движении и т.п. Собственно, сложностями настройки электроники во многом и обусловлены проблемы с фольксвагеновской коробкой DSG.
на соседнем форуме идеть битва титанов по вопросу - есть ли толчки на каробке или нет, плохо это или нет...и тп..Один человек из 30 говорит что толчки есть, все остальные - нет. Из моей практики - толчков нет. Я лично их не чувствую. Тольки есть и очень большие на пример на новом Дисковери спорт - там даже мертвец встанет от них. Но туксоне я это не замечаю...может я езжу лишком медленно 120км/ч?!
Судя по утубу на вольксе каробка совсем другая нежели на туксоне и она работает по отзывам лучше.
Доброе утро! Дмитрий, спасибо за информацию. Как я понял, коробка - аналог ДСГ, но с попыткой уйти от проблемных узлов. Посмотрим, время покажет.
Про управление коробкой, что заменено на механическое, нужно уточнить у Владимира 0407 - на ДСГ, по-моему, проблема была с разжижением масла в самой коробке (шестерни смазываются, без этого никак) и проникновением ее в блок управления. Заменили на минералку, отзыв был большой, вот теперь люди зимой им спасибо скажут... Кастрол сейчас разрабатывает специальное масло для этой коробки.
Думаю при прочих равных, DCT будет немного понадежней DSG, (все же ошибки немцев учтены и подводные камни известны), но немцы тоже заявили несколько лет назад, что они все проблемы решили и отменили доп гарантию на коробку на 5 лет.
Владимир 0407 из своего опыта может сказать, так ли это на самом деле...
Как итог: за информацию спасибо, Вы первый, кто хоть что-то конкретное по этой коробке смог рассказать. Но, как говорил известный тренер: "Будем посмотреть..."
Скепсис не пропал, надеюсь я ошибаюсь.
за время тест-драйва коробка показала себя неплохо, остается вопрос по ее надежности ))) но вроде как гарантия 5 лет есть
не за что!
Подбираю машину жене, заинтересовал тусон (1.6 турбированый, 7DCT, 4х) - многие DSG-воды предупреждают о "сухом" автомате.
Жена ездит совсем мало <=10к/год, на небольшие дистанции.
Возникают сомнения - гарантия, конечно хороша (5 лет), но .. как раз через год/два после неё менять коробку как-то совсем не хо.
Удастся ли скинуть авто после - вряд ли, рынок в моей локации совсем невелик (эстония).
пс. завтра на тест-драйв пойду, попробую на трассе помучать - в одном из обзоров уже видел упоминание о том, что удалось коробку перегреть на треке, причем в довольно щадящем режиме.
Ваши права
Ответить на это сообщение