Попробую тогда спортаж тестовый найти))
Попробую тогда спортаж тестовый найти))
Нет, реалист))) Хочу поддержать своего тёзку в утверждении, что несмотря на то, что "на бумаге" 1,6 турбо резвее и разгоняется "от 0 до 100" на невероятных 0,4 секунды быстрее, в реальности намного больший крутящий момент (эластичность двигателя) даёт очень приятные ощущения от вождения и уверенность в своём автомобиле, в частности готовность выйти в любой момент на обгон. Не знаю, как кто, а я со светофора "газ в пол" не стартую и получается 0,4 секунды "до сотни" мне не принципиальны, а вот обойти кого-то можно с любой скорости, а не на со 100 км/ч, как в основном сравнивают. Попробуйте при размеренном движении 40-50 км-ч ускориться в городе и расскажите о своих ощущениях?
Я ездил на 1,6 турбо на тест-драйве и мне не понравилось. Писал о своих ощущениях ранее, но понял, что больше последней страницы темы мало кто смотрит))
Если в Одессе есть желающие сравнить реальную езду 1,6 турбо и дизеля - можем попробовать и отписаться. Конечно же, я не имею ввиду "заруб" 0-100, где "зажигалка" бесспорно выиграет, а ситуации, более реальные и применимые к реальной жизни и повседневному вождению.
Никогда не спорьте с дураком - у него Интернет быстрее, времени больше, а главное - он печатает быстрее!
В среднем по больнице, у дизеля такая конституция, хороший низ, плохой верх. У бенза наоборот - чем выше обороты - тем больше мощности.
Конечно есть тонкости у нашего дизеля в виде турбины, которая позволяет плохой верх выправить, но в целом без турбины было бы совсем плохо на обгонах свыше сотни...
В среднем по больнице такого дохтура выперли б на второй день)
Что у бензиновых, что у дизельных двигателей максимальная мощность достигается на высоких оборотах. За счёт того, что в целом дизельный двигатель крутится не так быстро, как бензиновый, вы наверное думаете что это низкие - ан нет, 4 000 дизеля так же близко к красной зоне, как и ваши 6 300. А вот турбозажигалка достигает максимальной мощности заметно раньше, всего 5 500 оборотов. Можно посмотреть в проспекте на сайте ОД
Конечно, если вы найдёте древний атмосферный дизель ( без турбонаддува в смысле ) - я с Вами соглашусь. Но таких давно не выпускают и IMHO это уже можно отнести к устаревшей информации.
Никогда не спорьте с дураком - у него Интернет быстрее, времени больше, а главное - он печатает быстрее!
А я поддержу rusxakep, объясню почему. Принцип работы дизеля - грубо говоря детонация соляры - имеет существенный недостаток: на оборотах выше 3тыс дизель уходит в разнос. Конечно, современные электронные системы в какой-то мере препятствуют этому, но всё равно выше 4тыс оборотов дизелю контролируемо не раскрутиться. Этот недостаток и подразумевается под названием "плохой верх".
Dem1en меня поправил - до 4400 об можно раскрутить дизель. Если эти 400 об. принципиальны в сравнении с бензином, который и до 7тыс можно раскрутить. Мы же их сравниваем в динамике? И конечно, дизель не тухлый, просто имеет свою особенность.
Последний раз редактировалось 4ux; 10.07.2018 в 22:18.
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
4ux, честно говоря, по моему скромному мнению, Вы и rusxakep кадры ещё те, мягко выражаясь)
Вам в приват я написал и кинул ссылку с ютуба, где дизель Хюндай Туссан (1,7 116 л.с.) уверенно едет на оборотах 4 400 относительно долго и в разнос идти не собирается:
или же видео нашего gerasimuz на привычном дизеле 185 л.с. до 4 200:
Покажите мне пожалуйста, где Туссан конкретно, а не спортивный автомобиль едет на 7 000 оборотов? И в разнос не идёт;) Так же само голословно я могу заявить, что дизель спокойно крутится практически до 5 000 оборотов, но вы же предоставите доказательства? Я понимаю, что спортбайки и F1 крутятся много больше, но там и двигатели совершенно другие.
Потому что видео в Youtube почему-то показывает, что в спортрежиме бензин 2,0 больше 6300, на котором пик мощности, не крутится (могу предположить, что дальше будет резкий провал, но не суть), а даже чипованная турбозажигалка вообще практически за 6000 не выходит.
Насчёт "верха" и "низа". Как я писал выше, конструктивно максимальная мощность двигателя достигается на высоких оборотах, в народе называется "верхом", или другими словами, верхние значения оборотов двигателя.
Аналогично, подавляющее большинство авто, особенно спортивных хорошо едет "на верхах", т.е. больших оборотах двигателя, и им плевать, как ведёт себя авто при низких оборотах двигателя, т.к. нужна максимальная мощность и это сугубо высокие обороты. В реальной же жизни подавляющему большинству пользователей это "даром не нужно", т.к. авто в городе едет "на низах" ("шумахеры" не в счёт). Понимая это, автопроизводители стараются "нашаманить" так, чтобы авто лучше ехало с низов, создать какой-то компромисс. Кстати, если раскрутить двигатель выше зоны максимальной мощности, как правило она начинает стремительно падать (раскручивать бензин до 7000 смысла нет, как это предлагает делать 4ux, т.к. будет заметный "провал" мощности). В автотюнинге (а не стайлинге) это можно подправить, установив доработанные распредвалы или изменив работу системы изменения фаз газораспредления на современных авто (да, именно она и старается сделать компромиссное решение, чтобы авто "ехало" в широком диапазоне оборотов двигателя).
Теперь плавно переходим к дизелю... Ясен пень, современному, турбированному. Его особенностью является то, что большой крутящий момент, доступный, как говорят, "с самых низов" (в принципе на бензиновых турбина так же работает в этом направлении), а т.к. мощность двигателя по сути произведение крутящего момента на обороты двигателя, получаем, что "дизеля", обладая гораздо более сильной тягой на низах, едут намного веселее, в частности поэтому некоторые люди говорят, что "сев один раз на дизель, на бензин уже не вернёшься".
Т.е. дизельные двигатели просто великолепно едут "на низах" и так же достигают пика своей мощности "на верхах", причём гораздо быстрее, чем бензин, т.к. диапазон рабочих оборотов гораздо меньше. В реальной жизни это делает "головняк" на "ручке", но в современных реалиях то авто с ручной коробкой ещё найти нужно?)))
Возможно, бензин "легче крутится", но я бы не сказал, что современные турбодизели "тухлые" или сильно сдуваются после 100... Нормально едут, и продолжают уверенно набирать скорость там, где пресловутый "2,0 150 л.с." уже достигнет своего физического максимума.
Никогда не спорьте с дураком - у него Интернет быстрее, времени больше, а главное - он печатает быстрее!
http://performancedrive.com.au/2016-...on-video-0316/
Hyundai Tucson 2.0 CRDi
0-60km/h: 4.04 seconds
0-100km/h: 8.81 seconds
1/8 mile: 10.98 seconds at 105km/h
1/4 mile: 17.31 seconds at 128.8km/h
Hyundai Tucson 1.6T
0-60km/h: 4.16 seconds
0-100km/h: 8.02 seconds
Best 1/8 mile: 10.79 seconds at 107.7km/h
Best 1/4 mile: 16.62 seconds at 139.6km/h
Коробка передач тоже решает. Нельзя напрямую меряться двигателями, если коробки разные. А они разные.
Последний раз редактировалось Elferno; 11.07.2018 в 04:33.
Клево написали - спасибо. Серьезно.
Но я говорил о классике жанра - без турбин, древние атмосферники (как у меня) и обычный дизель - всё без турбин.