Скорее всего Вы видите индикатор антибукса.Сообщение от Torch
Мое личное ощущение, если ездить просто по асфальту зимой - на льду при придавливании тапки ускорение значительно больше, чем на моноприводе.
Скорее всего Вы видите индикатор антибукса.
Мое личное ощущение, если ездить просто по асфальту зимой - на льду при придавливании тапки ускорение значительно больше, чем на моноприводе.
mkv, Нет, вижу именно то что есть, специально проверено. Включается полный привод. С соответствующей индикацией. С ним работа системы курсовой устойчивости - значительно эффективнее. По ускорению - верно, и это основная ловушка для новичков - им кажется, что и тормозить лучше будет. Очень опасно. Отключение ПП по превышению скоростного порога - не проверял.
Странно, ни в мануале этого не написано, никто кроме Вас этого на форуме не видел.
Наверно должен погаснуть индикатор включённого ПП. Честно говоря, ни разу не видел, что бы этот индикатор загорался в автоматическом режиме.
Вы уже второй раз заставляете усомнится, а вы точно на Туссане ездите ? То у вас на ШГУ отображается режимы работы и температура климатической установки, то загорается значок ПП в автоматическом режиме.
http://www.tucsonforum.ru/forum/show...ll=1#post42317
http://www.tucsonforum.ru/forum/show...ll=1#post42409
У вас дар видеть "невидимое" или дорисовывать картинку своими воспоминаниями именуемое в психологии апперцепцией.
Если включена блокировка ПП, при превышении 30 км/ч значок не гаснет.
Здравствуйте, Дамы и Господа, и позвольте вставить свои 5 коп.
До этого почти 9 лет отъездил на переднем приводе. За всё это время "проблемы" были буквально несколько раз (и то в основном по причине использования летней резины зимой))) ). Реально случай, что пришлось воспользоваться услугами другого авто - был лишь однажды (в грязи).
Зимой на хорошей липучке не застрял ни разу. Что снег, что каша до 15 см глубиной. В т.ч. выезжал на заснеженный холмик без признаков наличия какой-либо дороги)))
Однажды была ситуация, вернуться назад и сделать крюк в 5-10 км либо переехать перепаханное поле метров 200... Переехал.... Был в шоке. Честно, тогда подумал, что любому, кто скажет о необходимости полного привода, смело можно плюнуть в лицо))) Стоит оговориться, что дело было летом, земля сухой и грудки мелкими, но и машинка то явно не внедорожный монстр))))
Сейчас... у меня полноприводный кроссовер. Начинаем хвалить его;)
Действительно, как писали ранее, работа полного привода в автоматическом режиме никак не отображается. Но на другом форуме (иной марки) читал, как чел наколхозил лампочку, которая показывала включение полного привода (т.к. на замыкание муфты идёт электрический сигнал, он банально накинул светодиод на эту линию). Сделал отчёт. Оказывается, включается очень часто и скоростью 30 км/ч это совсем не ограничивается (срабатывало и более 100 км/ч).
Вернёмся к Туксону. Более того, есть определённые ситуации, которые прописаны в "мозгах" как обязательные для включения полного привода. Самый банальный - резкое трогание с места - автоматически подключается задний мост, не дожидаясь пробуксовки переднего. Просто для более уверенного и эффективного старта. В реальной жизни - у кого есть или была возможность сравнить - сколько раз у вас пробуксовывали ведущие колёса на моноприводе и сколько пробуксовывают на полном? Если честно, то относительно часто на переднем, особенно на мокрой/скользкой дороге, и пока ни разу на нашем полноприводном малыше (по крайней мере, не замечал этого). Ещё реальный случай из жизни. Стою на светофоре после дождика. Мокрый асфальт. Я первый на светофоре, рядом "беха", водитель которой решил показать, какой он крутой чел на супертачке. Скорее всего, перед друзьями или девушкой. И.... его задницу начинает нещадно носить из стороны в сторону.... С мыслаями "Боже, избави от идиётов, пока они не въехали мне в бочину", нажимаю газ, Тушка пулей срывается с места без малейшей пробуксовки. БМВ далеко позади. И всё благодаря замечательному автоматически подключаемому полному приводу.
Далее, возьмём обычную ситуацию, когда кто-то застрял на "моноприводе". Как правило, достаточно подтолкнуть одному человеку, чтобы вытолкать авто. Т.е., как писали ранее, важна хорошая резина/зацеп, а усилие, создаваемое одним или даже двумя человечками не больше 1-2 лошадиных сил, так? А у нас назад перекидывается явно больше полусотни?))))
Для раскачки (и считай офф-роуда) нужна механическая коробка передач. На автомате так не побалуешься, а если всё же изловчиться, то можно подорвать здоровье коробки... А что у нас? Механика идёт в самой простой и "пустой" комплектации сугубо на моноприводе.... Всё остальное - автомат, и так в общем-то у всех, даже уже не у подавляющего большинства...
Ну и апогей... Что есть классический джип, который с первого взгляда понятно, что выедет откуда угодно? Это рамный дизель, с полным приводом и блокировками на огромной зубастой резине с внушительным клиренсом и ЛЕБЁДКАМИ. Чем? Такими устройствами, которые позволяют самостоятельно вытянуть авто из любого (практически) "говнища". Так мне совершенно непонятно, почему реальные "монстры" с понижающими передачами и межколёсными блокировками ездят с лебёдками, т.е. их водители рассчитывают на то, что их авто рано или поздно застрянет и его придётся вытаскивать... А владельцы паркетников на "сликах" (коими, по сути, является летняя резина))) ) железобетонно уверены в том, что если если застрял, то виноваты полный привод с машинкой?
Так у человека включается значок в автоматическом режиме.
Когда машина вмешивается загорается есп,а полный привод нет, только в принудительной блокировке горит
Подытожим: ездить можно и на моно и на полном приводе, но на полном это делать просто легче. Есть заблуждение, что полный привод работает до 30 км/ч - нет в автоматическом режиме он работает постоянно, до 30 км/ч можно кнопкой заблокировать муфту, при большей скорости муфта работает в автоматическом режиме, то есть часть крутящего момента динамично отбирается на заднюю ось.
Ваши права
Ответить на это сообщение