Даже не думайте, пустая трата денег.Сообщение от Серега42
По 150 р. на авторынке брал наши вставки из резины. Вкручиваются между витков верхней или нижней части пружины на поддомкраченой машине. Этот вариант лучше - дешевле и рабочие витки (середину пружины, верх или низ под нагрузкой итак сжаты, мы их и разжимаем) не трогаем.
а потом начинаем ремонтировать машину....Вы вставляя это разделаете усилие на стойку на 2 раза.....
Нет, стойки не трогаем. Это на задние пружины. Я уже здесь писал - я так на прошлой машине делал. Под стойки сделал вставки 50 мм примерно, нос сильно задрался, пришлось и зад поднимать, выручили резинки. Вкрутил вверх и вниз.а потом начинаем ремонтировать машину....
1. Знаю, что такое клиренс в теории, но на практике мне важнее расстояние до порога и бамперов. Поэтому:
2. Тушкан ниже 35го на 1 см по боковому порогу и на 3см по переднему бамперу. Только что замерил листком-прайсом в салоне ))))) ну если и будет иная разница в точном замере рулеткой, то незначительная. Выставлен дизельный тушкан, но не может быть разницы с бензиновым. Смерял на выставочном 35м и на своём собственном, одинаково.
5 см это очень много , для Тушкана достаточно будет 2 см на каждую стойку
а под пластиковой защитой? для меня этот параметр важен.
у ix35 и tucson расстояние под порогами и бамперами даже визуально смотрится нормально. высоко.
а вот то что под защитой это не радует.
визуально - обманчиво, нужна рулетка.
Есть подозрение, что низшая точка днища, под пыльником двигателя или ещё где - на том же уровне, вполне достаточном. Речь о парковке и развороте перед бордюром - в 35м бампер внизу скошен под заметным солидным углом, а в тушкане он почти параллелен земле, риск задеть выступ самым передом бампера больше, дальше вглубь всё равно в колесо упрёшься. Вот на тигуане было две версии - городская и внедорожная, отличались именно формой бампера с разными углами въезда на горку. Тут похожая история, только чуть хуже, поскольку ниже даже угол бампера, примерно на сантиметр. На тот же сантиметр ниже порог. При этом это "хуже" - хуже относительно снятой уже с производства машины, что там на действующих конкурентах надо замерять рулеткой и говорить об этом, это я с предшественником сравниваю невольно. При этом зазор то вполне нормальный остаётся, всё крутится вокруг 30см, лист А4 вертикально.
Зазор под защитой - это для грузовой колеи и коряг на болоте, не уверен что для таких маршрутов хоть 35й, хоть тушкан подходят в принципе.
ЗЫ
http://www.zr.ru/content/articles/82...yundai-tucson/
Автомобиль на 15 мм ниже предшественника, что тоже не заметно глазу.
Последний раз редактировалось Cosmet; 21.11.2015 в 17:43.
Это про общую высоту авто, а не про клиренс.
Согласен. Но не надо надеяться на то, что понизилась лишь линия крыши, а днище осталось на прежнем месте. Я убедился, что расстояние до нижних элементов кузова стало меньше тоже. Что не является трагедией, но не должно оставаться без внимания.
Вот тут не соглашусь. Воронежская область, Бутурлиновский район: дорога раздавлена грузовиками, ямы были залатаны асфальтом - их повыдавливало, дорога идет дугой и образовавшиеся наплывы как раз посреди полосы получились. При встречной машине объехать нельзя, только под собой пропускать. На прошлых выходных чиркнул об одну такую защитой, ощущения я вам скажу... Останавливался, смотрел - защиту не погнул, до картера не достал. Судя по внешнему виду этого наплыва - не я первый, не я последний. Следов масла на асфальте нет, так что пока всем везло.. В машине был один, без багажа. Резина стоит зимняя на 195 (вместо 185), так что реальный клиренс под защитой - где-то 140-145 мм. И таких дорого у нас полно - две полосы, раздавленные тонарами и свекловозами - вот вам и грузовая колея.
У меня по паспорту 160 клиренс, выходит и его не хватает.
Ваши права
Ответить на это сообщение