Первые впечатления (пробег до 1500 км)

[Игорь о-з]

А мне было страшно на нем при обгоне на тест-драйве. 150 сил и маленький момент и гидрач-коробка на 1,5 тонны веса. В городе конечно норм, а на трассе - уже сложнее. По крайней мере такие были ощущения. Тут от привычек по предыдущим авто зависит и от манеры езды, конечно. Хорошо когда хватает небольших мощностей - это значит безопасно водите.

А 1.6 не страшно доверять пустое авто в 1.5 тонны?

Насчет расхода я пока не понимаю почему так много:)). Была в стародавние времена волга 3110 с инжекторным 2.3 л двигателем, в городе был расход 14-15. Вес у волги такой же почти. Двиг допотопный. непонятно почему Туссанчик столько кушает.

Это данные оптимы с таким же движком. Чисто город. А так это корея, но двигатель надежный.

[sergeycold]

А 1.6 не страшно доверять пустое авто в 1.5 тонны?

Не понял вопрос. Он гораздо быстрее, почему должно быть страшно?

[Man]

пока 15 л город. Разгон не в пол. Трасса 9.5. (пробег ~400 км)

[Игорь о-з]

Не понял вопрос. Он гораздо быстрее, почему должно быть страшно?

Не знаю, как сформулировать свою мысль. Просто объем двигателя не внушает доверия, как и робот. Чисто на подсознательном уровне.

[Man]

Не знаю, как сформулировать свою мысль. Просто объем двигателя не внушает доверия, как и робот. Чисто на подсознательном уровне.

С одной стороны опасения обоснованы. А с другой - корейцы молодцы, кто бы что ни говорил про них. У них нет заметных провалов по качеству за последние лет 7. Если что-то выпускают на рынок - это, как правило, надежный авто без сюрпризов. Поправьте, если не прав. А вот конкуренты... можно вспомнить, навскидку, вариаторы, которые ставят на NISSAN или немецкие DSG до 2013 года или малолитражные турбо-двигатели VW.

По мне так пусть клапана гремят на 50 т.км, чем спалить двиг-коробку на этом же пробеге. Кстати корейские (или какие там ставят...китайские?) двигатели шумные, но работают и работают, за 100 т.км пробега выезжают, как правило, без проблем (из опыта). Одноразовые, да. Как и все сейчас вокруг.

[sergeycold]

Не знаю, как сформулировать свою мысль. Просто объем двигателя не внушает доверия, как и робот. Чисто на подсознательном уровне.

А мне подсознательный уровень не нужен, я-то уже опытным путем все познал. И сравнивать есть с чем.

Небольшой ликбез по роботам. Любой робот - это механическая коробка передач + блок управления переключением передач.
Роботы бывают с 1 сцеплением и 2 сцеплениями. С 1 сцеплением - роботы тупые, медленные, но в целом абсолютно рабочие.
С 2 сцеплениями роботы - быстрые, четкие и в целом уже надежные. Их очень много и все они разные. Модификаций одной только ваговской DSG - более 6! И только 2 из них геморные - это DQ200 и DQ250, из-за них в основном весь сыр-бор. Ну, еще фордовская коробка подбавила. Очень много заряженных и мощных авто ездят на преселективных коробках, это и ауди и порш и бмв и мерседес, киа и хендэ, форд и многие другие марки. Что вас так пугает - не понятно, ведь это не DQ200 и DQ250. Просто стереть сцепление на механике почему-то считается нормальным делом, а когда на роботе требуется замена сцепления - это сразу несусветный страх вызывает )))

Многие гидрачи сыпятся дай Боже! У Jeep вообще есть какая-то конфигурация, где крутящий момент двигателя превышает допустимое значение у коробки - там просто у всех она сыпется, я не помню о какой именно конфигурации какой именно модели идет речь, ребята чиповщики рассказывали. А уж про тупизну некоторых гидротрансформаторов я помолчу и не буду тыкать пальцем, что бы владельцев других комплектаций не обидеть)

[kirill52]

Проехал за 4 дня 350 км (200км по трассе и 150 по городу)

Подходишь к машине, загорается подсветка ручек, околодверного пространства и раскладываются зеркала. Мелочь, а приятно.

Связка турбомотора и робота - это просто чудо какое-то. Езжу и вспоминаю Гольф 1,2 TSI DSG, когда я не мог понять как мне найти общий язык с этой коробкой, почему я жму, а она не едет и продолжает держать стрелку на 1200 об\мин, хотя педаль акселератора почти в полу. На Туссане с настройками гораздо все лучше. А уж в спорте ездить просто одно удовольствие. Корейцы сделали отличный мотор, который мне очень нравился даже в обычном атмосферном варианте (Элантра J4).

При движении в пробке и работу роботизированной КПП ; чуть поехал и дальше по сути дела ты всегда едешь на второй передаче, т.е. на первую передачу переходит уже при полной остановке, поэтому спортрежим можно не включать. Нет никаких переключений 1-2-1-2-1-2"туда-сюда", робот не метается от одной передачи к другой.

Очень нравится свет, боковая подсветка чудесно подсвечивает поворот. Диодная верхняя полоска фар выглядит очень круто.

Пробовал пользоваться ассистентом удержания автомобиля в полосе. Работает, но немного пугает, что автомобиль сам куда-то поворачивает
Автопарковщиком и выездом с парковки пользоваться не собираюсь.

По системе мультимедиа претензий нет. Всё интуитивно и понятно, пробки отображает, предупреждает о превышении скорости, блютуз работает.

[gerasimuz]

Естественно! Плюс это проверенный движок! Да, ест зимой по городу 13-15 литров, но это терпимо.
Дай Бог, что бы 1.6 и 7 коробка не огорчили нас, но интуитивно стремно брать его.

Да и 2литровый дизель, как оказалось, жрет не меньше. 13-14 литров по городу. Надеюсь после 7-8 тысяч снизится. Все таки автомат и полный привод зимой тянут свое.

[semco]

Подходишь к машине, загорается подсветка ручек, околодверного пространства и раскладываются зеркала.

Очень нравится свет, боковая подсветка чудесно подсвечивает поворот. .

Что за околодверая подсветка и боковая подсветка при движении в повороте?

[kirill52]

Что за околодверая подсветка и боковая подсветка при движении в повороте?

У нас в топовых комплектациях есть подстветка ручек дверей и светодиод, который установлен в зеркале заднего вида. Возможно, что у вас тоже есть. Посмотрите настройки в меню компьютера.

Боковая подсветка включается при повороте руля, находится она между линзами ближнего света и рефлектором дальнего света.