Думаю, что всё нормально с утечками. Это проблема коротких поездок, я с этим сталкивался. Просто из батареи уходит больше, чем в неё поступает. Не знаю насколько верно, но мне когда-то сервисмен-электрик говорил, что при прогреве и на холостом, зарядка практически не происходит. Для полноценной зарядки нужно стабильных 2000-2500 оборотов.Сообщение от rusxakep
Вот поэтому когда вижу по напряжению, за которым наблюдаю посредством сигнализации, что аккум начинает разряжаться, то планирую сразу навестить каких-нибудь родственников километров за 300-400 от дома- такая стратегия помогла ни разу не откручивать клеммы за четыре года эксплуатации предыдущего соляриса - так и отдал в трейдин с родным аккумом и настроенным мафаном с салона (настройки ни разу не сбросились за четыре года
)
А мне хватало после долгого и продолжительного стояния с последующим прикуриванием - получасовых поездок по МКАДу на 20-30км (с оборотами под 2500-3000) ... Последующая стоянка в ночи и выезд утром обеспечивался даже такой непродолжительной "подзарядкой". В любом случае, так - чтобы от обычных поездок АКБ разряжался в ноль - не случалось. Москва город большой - даже на работу/с работы наматываешь за час - 25-30км ...Вот поэтому когда вижу по напряжению, за которым наблюдаю посредством сигнализации, что аккум начинает разряжаться, то планирую сразу навестить каких-нибудь родственников километров за 300-400 от дома
Я каждый день езжу на работу, это 6 км. А на обратном пути еще в магазин часто заезжаю. Более длительные поездки случаются редко. Вот и не успевает батарея заряжаться.
Если есть гараж - можно сделать какую-нибудь розетку и подзаряжать ночью, когда разряжается. Если в покое расход до 100мА, то разряжаться должно долго. Ну вообщем вариантов тьма.
У меня очень похожая ситуация с разрядом АКБ. Осенью ездил много, да и тепло было, не замечал и не обращал внимание на заряд АКБ. Зимой езжу очень мало 3 поездки в неделю по 6 км. За напряжением АКБ слежу посредством брелка сигналки. На работающем двигателе напряжение показывает 14.6В после поездки через 10 минут после остановки двигателя напряжение 12.6В казалось бы аккумулятор зарядился (но возможно он просто находится в возбужденном состоянии). Спустя 6 часов стоянки на сигнализации напряжение опускается до 12.35В на следующий день оно уже 12.19В еще через день стоянки 12.09В (автомобиль легко запускается). Вот ломаю себе голову, что у меня толи имеется такая сильная утечка тока, хотя все потребители проверил все выключено, толи АКБ просто не успевает зарядится при таких пробегах и простоях. Из допэлектроборудования установлена только сигналка, устанавливал ОД не думаю, что они накосячили. Подумаю замерить мультиметром потребление тока автомобилем во время стояки. Вот и забрел в эту тему узнать ничего ли серозного не сбросится в настройках машины при снятии клеммы с АКБ и можно ли заряжать аккумулятор не снимая клем? Что посоветуете в моем случае?
Зря думаете, что ОД не мог накосячить
Ездите больше - если нет надобности, то быть морально готовым, что машина может не завезтись и потребуется заряжать аккум
Читаю и сомневаюсь в истине. У меня так: машина стоит в теплом гараже. Утром 2 км до работы. Днем прогрев 5 мин и 10 км за ребенком. Гараж. Вечером 10 км за женой. По вашему, должен уже разрядиться. Сигналка с автозапуском. Машина 2015 г.
Разве что теплый гараж спасает
Именно теплый гараж все решает - аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую и обратно за счет химической реакции, а как известно при повышении температуры большинство химических реакций становятся интенсивней, да и для старта теплого двигателя требуется меньше энергии. Так что при короткой поездке теплый аккум сразу заряжается, а холодный сначала прогревается.
у нас трактора без акамуляторов все! заезжают на пригорок, а утром сами заводятся, а как можно на этом автомате так заводить?
Ваши права
Ответить на это сообщение