Сообщение от
Dem1en
4ux, честно говоря, по моему скромному мнению, Вы и rusxakep кадры ещё те, мягко выражаясь)
Вам в приват я написал и кинул ссылку с ютуба, где дизель Хюндай Туссан (1,7 116 л.с.) уверенно едет на оборотах 4 400 относительно долго и в разнос идти не собирается:
или же видео нашего gerasimuz на привычном дизеле 185 л.с. до 4 200:
Покажите мне пожалуйста, где Туссан конкретно, а не спортивный автомобиль едет на 7 000 оборотов? И в разнос не идёт;) Так же само голословно я могу заявить, что дизель спокойно крутится практически до 5 000 оборотов, но вы же предоставите доказательства? Я понимаю, что спортбайки и F1 крутятся много больше, но там и двигатели совершенно другие.
Потому что видео в Youtube почему-то показывает, что в спортрежиме бензин 2,0 больше 6300, на котором пик мощности, не крутится (могу предположить, что дальше будет резкий провал, но не суть), а даже чипованная турбозажигалка вообще практически за 6000 не выходит.
Насчёт "верха" и "низа". Как я писал выше, конструктивно максимальная мощность двигателя достигается на высоких оборотах, в народе называется "верхом", или другими словами, верхние значения оборотов двигателя.
Аналогично, подавляющее большинство авто, особенно спортивных хорошо едет "на верхах", т.е. больших оборотах двигателя, и им плевать, как ведёт себя авто при низких оборотах двигателя, т.к. нужна максимальная мощность и это сугубо высокие обороты. В реальной же жизни подавляющему большинству пользователей это "даром не нужно", т.к. авто в городе едет "на низах" ("шумахеры" не в счёт). Понимая это, автопроизводители стараются "нашаманить" так, чтобы авто лучше ехало с низов, создать какой-то компромисс. Кстати, если раскрутить двигатель выше зоны максимальной мощности, как правило она начинает стремительно падать (раскручивать бензин до 7000 смысла нет, как это предлагает делать 4ux, т.к. будет заметный "провал" мощности). В автотюнинге (а не стайлинге) это можно подправить, установив доработанные распредвалы или изменив работу системы изменения фаз газораспредления на современных авто (да, именно она и старается сделать компромиссное решение, чтобы авто "ехало" в широком диапазоне оборотов двигателя).
Теперь плавно переходим к дизелю... Ясен пень, современному, турбированному. Его особенностью является то, что большой крутящий момент, доступный, как говорят, "с самых низов" (в принципе на бензиновых турбина так же работает в этом направлении), а т.к. мощность двигателя по сути произведение крутящего момента на обороты двигателя, получаем, что "дизеля", обладая гораздо более сильной тягой на низах, едут намного веселее, в частности поэтому некоторые люди говорят, что "сев один раз на дизель, на бензин уже не вернёшься".
Т.е. дизельные двигатели просто великолепно едут "на низах" и так же достигают пика своей мощности "на верхах", причём гораздо быстрее, чем бензин, т.к. диапазон рабочих оборотов гораздо меньше. В реальной жизни это делает "головняк" на "ручке", но в современных реалиях то авто с ручной коробкой ещё найти нужно?)))
Возможно, бензин "легче крутится", но я бы не сказал, что современные турбодизели "тухлые" или сильно сдуваются после 100... Нормально едут, и продолжают уверенно набирать скорость там, где пресловутый "2,0 150 л.с." уже достигнет своего физического максимума.